## هل فعلاً ستأتي البطاريات الصلبة الكاملة؟ هل يمكن الثقة بوعد Donut Lab بتكرار 10,000 مرة

عند الحديث عن البطاريات الصلبة الكاملة، هذا المفهوم لطالما تردد في الصناعة لأكثر من عشر سنوات. تويوتا غيرت موعدها من 2020 إلى 2027، وسامسونج SDI أعلنت عن 2027، وContemporary Amperex Technology (CATL) ترفع شعار 2030، لماذا؟ لأن الفجوة بين المختبر والإنتاج الضخم لا تزال هائلة تقريبًا.

لكن مؤخرًا ظهرت شركة فنلندية تُدعى Donut Lab، وأطلقت تصريحًا جريئًا: «نستطيع الآن الإنتاج بكميات كبيرة».

**يبدو الأمر جيدًا لدرجة يصعب تصديقه**

المؤشرات التقنية التي أعلنتها Donut Lab مذهلة حقًا: كثافة طاقة 400Wh/kg، مقارنة بـ 250-300Wh/kg للبطاريات الليثيوم الحالية؛ شحن كامل خلال 5 دقائق؛ عمر دورة يصل إلى 100,000 مرة، مع العلم أن البطاريات التقليدية تدوم حوالي 5,000 مرة فقط؛ بالإضافة إلى أن بطاريات الدراجات النارية يمكن أن تحافظ على أكثر من 99% من سعتها في درجات حرارة تتراوح بين -30°C وأكثر من 100°C.

هذا يتفوق بشكل كبير على التقنيات الحالية في كل جانب. والأكثر جنونًا هو أنهم يقولون إن هذا ليس مجرد مفهوم مختبري، وليس «ننتظر خمس سنوات»، بل إن أول دراجة كهربائية مزودة ببطارية صلبة كاملة من نوع Verge TS Pro ستسلم للمستخدمين في الربع الأول من 2026.

حسنًا، لنهدأ ونحلل من هي هذه الشركة.

**هذه ليست شركة عروض تقديمية فقط**

كان اسم Donut Lab سابقًا Verge Motorcycles، وهي شركة فنلندية لصناعة الدراجات الكهربائية. في معرض CES العام الماضي، أطلقوا محرك عجلة يُدعى «Donut Motor» — هيكل دائري، مركز مجوف، مع محرك مدمج مباشرة في العجلة. هذا ليس رسمًا تصميميًا، بل منتج حقيقي يعمل على الطريق. ويقال إنه جذب أكثر من 200 شركة مصنعة للسيارات لمناقشة التعاون.

لذا، لديهم منتجات، ويبيعون دراجات، ولديهم خبرة تجارية. لكن الانتقال من صناعة المحركات إلى البطاريات الصلبة الكاملة هو مستوى مختلف تمامًا من التحدي.

**قلة التفاصيل، ورائحة النظرية فقط تلوح في الأفق**

عند مراجعة البيانات التي نشرتها Donut Lab، تكاد تكون التفاصيل التقنية للبطارية معدومة. يقولون فقط إنهم يستخدمون مواد «غنية، رخيصة، آمنة»، ولا يعتمدون على عناصر نادرة، وتكلفة النظام أقل من البطاريات الليثيوم الحالية. لكن، ما هو نوع نظام الإلكتروليت الذي يستخدمونه؟ لم يُعلن عنه. هل لديهم تقارير فحوصات مستقلة أو أوراق علمية؟ لا شيء.

وفي قائمة شركائهم المعلنين، بالإضافة إلى WATT Electric Vehicles، فإن باقي الشركات مثل ESOX Group وCova Power حديثة التأسيس، ويشغل قياداتها أشخاصًا لهم علاقة بـ Donut/Verge. يبدو الأمر وكأنهم يرشحون أنفسهم.

الأكثر إثارة هو أن أحد الباحثين اكتشف أن رئيس التقنية (CTO) Ville Piippo كان قبل عشر سنوات قد أعد رسالة ماجستير حول تصميم هيكل دراجة كهربائية مُنمّط، من جامعة فنلندية للفنون والتصميم والعمارة. وهذا يثير سؤالًا حادًا: هل لدى هذا الفريق القدرة على ابتكار خلية بطارية ثورية حقًا؟

**تعريف «الصلبة الكاملة» غير واضح بعض الشيء**

السوق الصينية كانت قد أعلنت سابقًا عن نماذج مزودة بـ«بطارية صلبة» أو «نصف صلبة» — مثل بطارية NIO 150kWh، وMG4 من SAIC. لكن تعريف «الصلبة» غير موحد في الصناعة. بعض المنتجات لا تزال تحتوي على كميات صغيرة من المكونات السائلة، وتقع بين بطارية الليثيوم التقليدية والبطارية الصلبة المثالية.

Donut Lab تؤكد مرارًا وتكرارًا أنها «بطارية صلبة بالكامل» (all-solid-state)، لكن بدون فحوصات مستقلة، مدى مصداقية هذا التصنيف؟ من الصعب تحديد ذلك.

**مفارقة السعر**

هناك تناقض منطقي مثير للاهتمام. تقول Donut Lab إن تكلفة البطارية الصلبة أقل من البطارية الليثيوم التقليدية، لذلك لن يرفعوا سعر Verge TS Pro، والأسعار الأساسية ستظل عند 3.5万美元.

لكن، الصناعة تتفق على أن تكلفة إنتاج البطارية الصلبة تتراوح بين 5 إلى 10 أضعاف تكلفة البطارية التقليدية. تويوتا وسامسونج عملاقان لا يزالان يواجهان تحديات في التكاليف، فكيف استطاعت Donut Lab فجأة حل مشكلة التكاليف؟ إما أنها حققت قفزات مذهلة في التقنية، أو أنها ستبدأ ببيع منتجاتها بخسارة كبيرة في البداية لاختبار السوق، أو أن «الصلبة الكاملة» التي تتحدث عنها ليست تمامًا كما نفهمها.

**طريقة التحقق مباشرة وواضحة**

على الرغم من ذلك، فإن استراتيجية Donut Lab للتحقق من منتجها واضحة جدًا: بيع السيارات مباشرة للمستخدمين، وتركهم يختبرونها في ظروف القيادة الحقيقية. تخطط لإنتاج 350 دراجة في 2026، نصفها يُصدر إلى أوروبا والنصف الآخر إلى كاليفورنيا.

هذا الرقم ليس كبيرًا، لكنه كافٍ لتوليد ردود فعل حقيقية. بمجرد تسليم هذه الدراجات، من المؤكد أن المنافسين والجهات المستقلة المختصة ستشتريها وتفككها، وتقيس السعة، وتراقب تدهور الأداء مع الوقت. بحلول نهاية مارس 2026، سنتمكن من معرفة ما إذا كانت «نحن الآن قادرون على الإنتاج» حقيقة أم مجرد كلام.

**لماذا اختاروا الدراجات؟**

مشاكل الدراجات الكهربائية مشابهة لتلك الموجودة في السيارات، ولكنها أكثر حدة. حجمها أصغر، ووزنها محدود، مما يرفع متطلبات كثافة الطاقة في البطارية. معظم الدراجات الكهربائية في السوق الآن تتراوح مدى سيرها بين 100 و200 كيلومتر. إذا استطاعت Verge TS Pro أن تصل إلى مدى 600 كيلومتر مع شحن سريع خلال 10 دقائق، فإن الدراجة الكهربائية لن تكون مجرد أداة للتنقل في المدينة.

تحسين عمر بطارية الدراجة، وتقليل حجم حزمة البطارية مقارنة بالسيارات، يجعلها منصة مثالية لاختبار التقنيات الجديدة. بدءًا من منتجات عالية الجودة وبكميات صغيرة، ثم التوسع تدريجيًا إلى السيارات والشاحنات وتخزين الطاقة — هذا مسار ذكي جدًا.

**مشهد المنافسة العالمي**

المنافسة على البطاريات الصلبة الكاملة تتركز حاليًا بشكل كبير في شرق آسيا وأمريكا. الصين تسيطر على 83% من القدرة الإنتاجية العالمية، وهناك تويوتا، نيسان، باناسونيك في اليابان، وسامسونج SDI، LG New Energy في كوريا، وQuantumScape، Solid Power في أمريكا. أوروبا متأخرة بشكل واضح، وإذا استطاعت Donut Lab من فنلندا أن تتقدم في الإنتاج، فسيكون ذلك متغيرًا مهمًا. لكن من الإنتاج المحدود لـ 350 دراجة إلى إنتاج السيارات بكميات ضخمة، هناك فرق كبير في التحديات.

**دروس العشر سنوات الماضية**

أخبار «الاختراقات الكبرى» في مجال البطاريات كثيرة جدًا، لكن القليل منها يتحول إلى إنتاج فعلي. في تقرير Electrek، قالوا بصراحة «يبدو الأمر جيدًا جدًا لدرجة يصعب تصديقه»، وذكر Hacker News أن هناك أكثر من عشرة أسباب محتملة لفشل تقنيات البطاريات: صعوبة التوسع، التكاليف العالية، عمر البطارية غير كافٍ، سرعة الشحن غير كافية، مخاطر المواد، وتهديدات السلامة.

على الأقل، أعلنت Donut Lab أنها تتجنب كل هذه المشاكل بشكل لفظي. لكن بين الوعود اللفظية والاختبارات الواقعية، غالبًا ما يكون هناك مسافة أبعد بكثير مما نتخيل.

نهاية مارس ستكون حاسمة. عندما يبدأ أول مالكي Verge TS Pro في القيادة تحت أشعة الشمس في كاليفورنيا، ستظهر بيانات عدادات المسافة، وسجلات الشحن، وصحة البطارية، الحقيقة.