الشركات الصينية المصنعة للسيارات تسرع في السوق الأوروبية، مع اقتراب حصتها من 13% رغم ضغوط التنظيم

البيانات التي أظهرتها بيانات نوفمبر كانت صادمة. على الرغم من الرياح المعاكسة الناتجة عن تعريفات جديدة في الاتحاد الأوروبي، إلا أن صانعي السيارات الصينيين حققوا حصة قدرها 12.8% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا بأكملها. وفقًا لإحصائيات Dataforce التي حصلت عليها بلومبرغ، بما في ذلك السيارات الهجينة، تتجاوز هذه النسبة 13%. بينما تقود BYD وSAIC Motor السوق، فإن قوى ناشئة مثل Chery Automobile وZhejiang Leapmotor Technology تزداد حضورًا بسرعة.

لماذا يشنون هذا الهجوم الكبير

الخلفية وراء ذلك هي فائض الإنتاج الحاد في السوق المحلية بالصين. في السوق المحلية، تتصاعد المنافسة على الأسعار، وتضطر الشركات المصنعة إلى البحث عن أسواق جديدة للمبيعات. أوروبا تعتبر السوق المثالية لهذا الهدف.

استراتيجية سيطرة BYD على أوروبا

تقوم BYD بتنفيذ هذه الاستراتيجية بشكل أكثر حماسًا. توسع مجموعة السيارات الهجينة القابلة للشحن والعلامة التجارية الفاخرة، وتركز استثماراتها على بناء مصانع في أوروبا. في ظل النمو السريع للمنافسين مثل Geely وXiaomi في السوق المحلية، ترغب الشركة في تسريع وجودها في أوروبا.

تعمل BYD، التي تتخذ من Shenzhen مقرًا لها، على بناء علامتها التجارية، وتوسيع شبكة الوكلاء، وتطوير بنية تحتية للشحن بشكل متواصل. يبدو أن هدفها هو إكمال جميع التحضيرات قبل وصول المنافسين الجدد.

قالت Stella Li، نائب الرئيس التنفيذي لـBYD، في مؤتمر صحفي في Zhengzhou، إن مصنعها الأول في أوروبا في المجر سيكتمل تركيب الآلات بحلول نهاية العام، مع تشغيل تجريبي في الربع الأول من 2026، وإنتاج كامل في الربع الثاني.

وليس الأمر مقتصرًا على المجر فقط. هناك أيضًا مصانع جديدة قيد الإنشاء في البرازيل وتركيا، ومن مصانع تايلاند الحالية بدأ الشحن إلى أوروبا منذ أغسطس. اعترفت Li أن التصنيع في المجر سيكون في البداية أكثر تكلفة من الصين، لكنها ضرورية لبناء علامة تجارية موثوقة وللرد على التعريفات الجمركية. وتقول إن التكاليف ستنخفض مع مرور الوقت.

كما يتم النظر في مواقع إضافية لمصانع في أوروبا، بما في ذلك إسبانيا. وقالت Li: «سنقوم أولاً بتوسيع مصنع المجر، ثم مصنع البرازيل، ثم مصنع تركيا. والخطط التالية غير واضحة بعد».

مؤخرًا، أرسل الرئيس التنفيذي Wang DianFeng فريق البحث والتطوير إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط، لأن تطوير سيارات تلبي احتياجات المستهلكين في كل سوق أصبح أولوية.

وقد بدأت النتائج تظهر بالفعل في الأرقام. وفقًا لبيانات التسجيل في أكتوبر، تم تسجيل سيارات BYD في ألمانيا بأكثر من أربعة أضعاف سيارات تسلا، وفي المملكة المتحدة تقريبًا سبعة أضعاف، وهو ما تؤكده إحصائيات الجهات الحكومية وبيانات الجهات التجارية.

تجنب التعريفات واستراتيجية السيارات الهجينة

صانعي السيارات الصينيين يتحملون معظم رسوم التعريفات التي بدأت في النصف الثاني من 2024. وفي الوقت نفسه، يتنافسون من خلال طرح نماذج هجينة لا تتأثر بالتعريفات، والتوسع في الأسواق خارج الاتحاد الأوروبي مثل المملكة المتحدة.

صعود العلامات التجارية الناشئة بشكل مذهل

حقق مبيعات السيارات الكهربائية لعلامة Leapmotor في أوروبا نموًا فاق 4000% مقارنة بالعام السابق حتى أكتوبر، وفقًا لبيانات Jato Dynamics. يقود هذا النمو شراكة مع Stellantis (التي تملك Peugeot وFiat وOpe). وخلال نفس الفترة، حققت علامة Chery Omoda زيادة بنسبة 1100% في مبيعات السيارات الكهربائية.

قلق الشركات الأوروبية التقليدية

الشركات الأوروبية التقليدية تحت ضغط كبير. فهي تضغط على السلطات من خلال أنشطة الضغط لطلب تخفيف قواعد التوقف التدريجي عن بيع سيارات البنزين والديزل. كما بدأت المفوضية الأوروبية في مراجعة خطة حظر مبيعات محركات الاحتراق الداخلي بحلول 2035، وهو تحرك يهدف إلى حماية أحد أكبر قطاعات الصناعة في القارة.