Los fabricantes europeos celebran avances en vehículos eléctricos pero rechazan prohibición de motores

SourceCryptopolitan

Sep 9, 2025 08:30

Los jefes automovilísticos europeos llegaron a Múnich con un mensaje público y otro muy distinto a puerta cerrada.

En el escenario presumían de sus relucientes vehículos eléctricos. Entre bastidores, fueron tajantes: la prohibición de motores para 2035 es inviable.

Los principales actores (Volkswagen, Mercedes-Benz y Stellantis) están aprovechando el salón del automóvil para oponerse firmemente a la eliminación europea de motores de combustión. Ya no ocultan su frustración.

El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, afirmó: “Es irrealista esperar tener 100% vehículos eléctricos para 2035”. Esto justo después de mostrar toda una flota de eléctricos a la prensa. “Abogo firmemente por comprobaciones de realidad”, añadió.

Y el CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, comentó a Bloomberg: “Es momento de hacer inventario sobre qué políticas han funcionado y cuáles necesitan ajustes. Estamos convencidos de que no hacer nada no es opción”.

Gigantes automovilísticos contra Bruselas por el plazo de 2035

La tensión aumenta antes de una cumbre este viernes en Bruselas. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se reunirá con líderes industriales para escuchar sus preocupaciones. Y escuchará muchas. El ejecutivo de Stellantis, Jean-Philippe Imparato, lo dijo claramente: “El plazo de 2035 es inalcanzable”.

No son quejas ligeras. Los fabricantes enfrentan un mercado europeo estancado, demanda inestable de eléctricos y competencia china que avanza rápidamente. BYD lidera esa ofensiva, ofreciendo modelos asequibles que las empresas europeas aún no pueden igualar.

Mientras tanto, políticos como el canciller alemán Friedrich Merz, cuyo partido se ha opuesto a la eliminación, hablarán en Múnich respaldando las preocupaciones de la industria.

Los fabricantes quieren que la UE permita más flexibilidad. Esto incluye extender la vida de los extendedores de autonomía (pequeños motores de gasolina que cargan la batería), más tiempo para híbridos, continuar los subsidios y reglas de seguridad menos estrictas para vehículos pequeños.

Según ellos, no se trata de evadir objetivos climáticos, sino de dar tiempo a Europa para adaptarse sin destruir la industria automovilística o entregar el mercado a China.

La UE presionada mientras se intensifica el debate climático

Pero reguladores europeos y grupos ambientalistas están resistiendo. Afirman que diluir el objetivo de 2035 mataría la credibilidad climática europea. Los inversores recibirían señales contradictorias y el crecimiento de tecnologías limpias se ralentizaría.

Bruselas quiere demostrar al mundo su seriedad sobre abandonar los combustibles fósiles, y el sector automovilístico es un campo de batalla clave. Hay más en juego que solo coches. La transición a eléctricos afecta a millones de trabajadores en Alemania, Francia e Italia.

Si los motores de combustión desaparecen demasiado rápido, las cadenas de suministro se rompen. Ese es el escenario pesadilla para las potencias industriales europeas. Pero para la UE, retrasar la prohibición implica quedarse aún más atrás de China.

La Comisión Europea ya está revisando sus objetivos climáticos para 2030 y 2035 en el sector automovilístico. Propondrá cambios el próximo año. Mientras tanto, la reunión del viernes en Bruselas promete ser tensa. Fabricantes y proveedores exigirán a Von der Leyen lo que necesitan: más tiempo, más flexibilidad y menos regulaciones.

El debate climático general también se intensifica. La Comisión ha propuesto reducir emisiones un 90% para 2040, pero no todos están de acuerdo. Francia quiere adelantar ese debate a la cumbre de líderes del próximo mes. Italia exige excepciones para biocombustibles como condición para aceptar el objetivo. Esto significa más retrasos, más negociaciones y más incertidumbre.

Así que mientras los fabricantes fingen avanzar a toda velocidad con los eléctricos, la verdad es que están pisando el freno entre bastidores. Y no sutilmente. Es una guerra de lobby en toda regla. De un lado: los mayores gigantes automovilísticos europeos. Del otro: reguladores de Bruselas que no quieren ceder primero.

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