## ¿De verdad ya está llegando la batería de estado sólido completo? ¿Se puede confiar en la promesa de 10.000 ciclos de Donut Lab?

Hablando de baterías de estado sólido completo, este concepto ha sido promocionado en la industria durante más de una década. Toyota cambió su fecha de 2020 a 2027, Samsung SDI apunta a 2027, CATL se ha marcado 2030, ¿por qué? Porque desde el laboratorio hasta la producción en masa, hay una brecha casi insalvable.

Pero recientemente ha surgido una empresa finlandesa, Donut Lab, que ha lanzado una gran declaración: «Ya podemos producir en masa ahora mismo».

**Suena demasiado bien para ser verdad**

Los indicadores técnicos que presenta Donut Lab son realmente impresionantes: densidad de energía de 400Wh/kg, comparado con los 250-300Wh/kg de las baterías de litio actuales; carga completa en 5 minutos; vida útil de hasta 10.000 ciclos, cuando las baterías de litio tradicionales duran alrededor de 5.000 ciclos; además, las baterías para motocicletas mantienen más del 99% de su capacidad en temperaturas desde -30°C hasta más de 100°C.

Esto prácticamente supera a la tecnología actual en todos los aspectos. Lo más sorprendente es que dicen que esto no es solo un concepto de laboratorio, no es un «habrá que esperar cinco años», sino que la primera motocicleta eléctrica Verge TS Pro con batería de estado sólido completo se entregará en el primer trimestre de 2026.

Bueno, primero debemos calmarnos y analizar quién está detrás de esta empresa.

**Esto no es una empresa de PowerPoint**

El antecesor de Donut Lab fue Verge Motorcycles, un fabricante finlandés de motocicletas eléctricas. El año pasado en CES lanzaron un motor de rueda llamado «Donut Motor» — estructura circular, con el centro hueco, con el motor integrado directamente en la rueda. No es solo un diseño conceptual, sino que ya circula en la calle. Se dice que ha atraído a más de 200 fabricantes de vehículos para posibles colaboraciones.

Por lo tanto, sí tienen productos, venden motos y tienen experiencia comercial. Sin embargo, pasar de hacer motores a baterías de estado sólido completo es otra escala de dificultad.

**Poca información, parece más teoría que práctica**

Al revisar la información pública de Donut Lab, hay casi cero detalles técnicos sobre las baterías. Solo dicen que usan materiales «abundantes, baratos y seguros», que no dependen de elementos raros, y que el coste del sistema es menor que el de las baterías de litio actuales. ¿Pero qué sistema de electrolito usan? No lo han divulgado. ¿Tienen informes de pruebas independientes o artículos académicos? Tampoco.

Entre sus socios, además de WATT Electric Vehicles, las otras empresas como ESOX Group y Cova Power son en su mayoría nuevas, creadas en los últimos meses, y sus líderes tienen vínculos con Donut/Verge. La autoadulación es bastante evidente.

Lo más interesante es que alguien descubrió la tesis de maestría del CTO Ville Piippo, de hace diez años, centrada en el diseño modular de chasis para motocicletas eléctricas, en la Academia de Arte, Diseño y Arquitectura de Finlandia. Esto plantea una pregunta aguda: ¿realmente tienen la capacidad de crear una celda revolucionaria?

**La definición de «estado sólido» es algo difusa**

En el mercado chino ya hay modelos que afirman tener «baterías de estado sólido» o «semi-estado sólido», como la batería de 150kWh de NIO o el MG4 de SAIC. Pero la definición de «estado sólido» no es uniforme en la industria. Algunos productos todavía contienen pequeñas cantidades de componentes líquidos, situándose entre las baterías de litio tradicionales y las de estado sólido ideales.

Donut Lab insiste en que son «all-solid-state» (de estado sólido completo), pero sin pruebas independientes, ¿cuánto vale realmente esa etiqueta? Es difícil de decir.

**Paradoja de precios**

Aquí hay una contradicción lógica interesante. Donut Lab dice que el coste de las baterías de estado sólido será menor que el de las de litio tradicionales, por lo que el precio de Verge TS Pro no aumentará, y la versión básica seguirá costando 35,000 dólares.

Pero en la industria se reconoce ampliamente que la producción de baterías de estado sólido cuesta entre 5 y 10 veces más que las de litio tradicionales. Toyota, Samsung y otros gigantes aún luchan con los costes. ¿Cómo puede Donut Lab resolver de repente ese problema? O han logrado avances sorprendentes en el proceso de fabricación, o están vendiendo inicialmente con pérdidas para ganar mercado, o su «estado sólido» no es exactamente lo que entendemos.

**La validación es bastante directa**

A pesar de ello, el método de validación que han elegido es infalible: venderán los vehículos directamente y dejarán que los usuarios los prueben en condiciones reales. Planean producir 350 motocicletas en 2026, la mitad en Europa y la otra mitad en California.

Este número no es grande, pero es suficiente para obtener las primeras opiniones reales. Una vez entregadas, los competidores y laboratorios independientes seguramente las comprarán para desmontarlas, medirán la capacidad y observarán la degradación en ciclos. Para finales de marzo de 2026, podremos saber si su afirmación de «ya podemos producir en masa» es cierta o solo una promesa vacía.

**¿Por qué enfocarse en motocicletas?**

Los problemas de las motocicletas eléctricas son similares a los de los autos, pero aún más agudos. Son vehículos compactos, con carga limitada, por lo que la densidad de energía del batería es aún más importante. La mayoría de las motos eléctricas en el mercado tienen una autonomía de solo 100-200 km. Si Verge TS Pro realmente logra 600 km de autonomía y carga rápida en 10 minutos, la motocicleta eléctrica dejaría de ser solo un medio de transporte urbano.

Mejoras en la vida útil de las baterías y en la escala del paquete, que es mucho menor que en los autos, hacen que las motocicletas sean un campo de pruebas ideal para nuevas tecnologías. Primero en productos de alta gama y en pequeñas cantidades, para verificar la fiabilidad, y luego expandirse a autos, camiones y almacenamiento de energía — este camino es muy inteligente.

**Escenario competitivo global**

La competencia en baterías de estado sólido está actualmente muy concentrada en Asia Oriental y Estados Unidos. China representa el 83% de la capacidad mundial, con Toyota, Nissan y Panasonic en Japón, Samsung SDI y LG Energy en Corea, y QuantumScape y Solid Power en EE. UU. Europa está claramente rezagada. Si Donut Lab logra producir en masa primero, sería un factor a tener en cuenta. Pero pasar de 350 motocicletas a una producción masiva de autos es un desafío completamente diferente.

**Lecciones de los últimos diez años**

Las noticias de «grandes avances» en baterías son frecuentes, pero muy pocos productos llegan realmente a producción en masa. Electrek comenta que «suena demasiado bien para ser verdad», y en Hacker News hay una lista de más de una docena de razones por las que la tecnología de baterías puede fracasar: dificultad para escalar, costes excesivos, vida útil insuficiente en motos, velocidad de carga inadecuada, riesgos de materiales, problemas de seguridad.

Las declaraciones de Donut Lab al menos dicen que han considerado y eliminado esas dificultades. Pero entre promesas verbales y pruebas reales, a menudo hay una distancia mucho mayor de lo que uno imagina.

Todo se sabrá a finales de marzo. Cuando los primeros propietarios de Verge TS Pro comiencen a recorrer California bajo el sol, sus odómetros, registros de carga y datos de salud de la batería nos darán la verdadera respuesta.