El colapso de Canoo: Cómo los desafíos de los vehículos eléctricos afectan a los inversores en ETF de VE

El fracaso de Canoo representa un revés importante para el sector de vehículos eléctricos, con efectos en cadena que ahora son visibles en las compras gubernamentales y las carteras de inversión. Cuando instituciones importantes como la NASA y el Servicio Postal de los Estados Unidos abandonan despliegues de vehículos eléctricos que se anticipaban, esto señala problemas más profundos en el mercado emergente de EV—problemas que los inversores en fondos ETF de vehículos eléctricos deben entender.

Agencias gubernamentales eliminan los vehículos eléctricos a medida que Canoo fracasa

La experiencia de la NASA con las vans eléctricas de Canoo ilustra las dificultades operativas que enfrentan los fabricantes de EV en etapa inicial. La agencia espacial adquirió tres vans de Canoo en 2023 específicamente para transportar astronautas a las instalaciones de lanzamiento para las misiones lunares Artemis. Sin embargo, Canoo no pudo cumplir con los requisitos operativos de la NASA, lo que obligó a la agencia a buscar soluciones alternativas. Para finales de 2024, la NASA optó por arrendar el Astrovan, un vehículo diseñado específicamente y fabricado por Airstream y Boeing para misiones espaciales tripuladas.

El USPS también terminó su relación con Canoo tras un período de evaluación. El servicio postal recibió seis vans eléctricas de Canoo en 2024 para pruebas. En un breve comunicado, el USPS confirmó que su evaluación había concluido y que no se planeaban inversiones adicionales. La organización no proporcionó detalles sobre los resultados de la evaluación ni las razones para discontinuar la prueba.

El Departamento de Defensa también había recibido al menos un vehículo eléctrico de demostración de Canoo, aunque DOD no quiso especificar si el vehículo seguía en servicio tras la quiebra financiera de la compañía.

El camino hacia la bancarrota y la lucha por los activos

La incapacidad de Canoo para mantener operaciones a pesar del interés gubernamental destacó la fragilidad financiera de las startups de vehículos eléctricos. Años de pérdidas operativas y la falta de un mercado comercial viable llevaron a la compañía a la insolvencia. A principios de 2025, Canoo solicitó protección por bancarrota, marcando el fin de una empresa ambiciosa pero finalmente fallida en el competitivo sector de EV.

El proceso de bancarrota se volvió conflictivo casi de inmediato. El ex CEO Tony Aquila presentó una oferta de 4 millones de dólares para adquirir los activos de Canoo, citando su compromiso de honrar los contratos con el gobierno. Sin embargo, no se sabe si Aquila llegó a dialogar directamente con la NASA o el USPS para discutir el apoyo continuo a los vehículos eléctricos desplegados. Ambas agencias no hicieron comentarios, y los representantes legales de Aquila se negaron a responder consultas.

Un juez de bancarrota aprobó la compra de activos de Aquila en abril de 2025, pero el proceso atrajo a otros posibles interesados. Según registros de la bancarrota, hasta ocho grupos firmaron acuerdos de confidencialidad para revisar la propiedad intelectual, prototipos y equipos de Canoo. Harbinger, un fabricante de camiones eléctricos con sede en California fundado por ex empleados de Canoo, estuvo cerca de presentar una oferta competitiva. El financista británico Charles Garson también mostró interés, supuestamente dispuesto a ofrecer hasta 20 millones de dólares por los activos de Canoo.

Harbinger cuestionó el proceso de venta, alegando que Canoo ocultó activos y que el fideicomisario de la bancarrota mostró favoritismo hacia Aquila al limitar la comercialización de los activos disponibles. Garson afirmó que presentó su oferta demasiado tarde para ser considerada. Sin embargo, el fideicomisario y los representantes legales defendieron la adquisición de Aquila, argumentando que era la oferta más creíble. También señalaron que un postor anónimo expresó preocupaciones ante el Comité de Inversión Extranjera en Estados Unidos, un organismo regulador que revisa la propiedad extranjera de empresas con contratos gubernamentales, especialmente aquellas relacionadas con agencias como la NASA, USPS y DOD.

Qué significa el colapso de Canoo para las carteras ETF de vehículos eléctricos

Para los inversores que siguen el sector de EV a través de fondos ETF especializados, la caída de Canoo sirve como un recordatorio de los riesgos tecnológicos y operativos en el ecosistema de EV. La incapacidad de la compañía para cumplir con contratos gubernamentales—que podrían ser la fuente de ingresos más estable para una startup de EV—sugiere que incluso las alianzas validadas no garantizan el éxito cuando las operaciones subyacentes fallan.

El colapso de Canoo subraya por qué la diversificación dentro de las participaciones en ETF de vehículos eléctricos sigue siendo fundamental. Cuando un solo fabricante no puede sostener sus operaciones a pesar del respaldo gubernamental, se refuerza que el éxito en el mercado de EV requiere más que innovación: requiere excelencia operativa, eficiencia de capital y plazos realistas. Para los inversores en ETF de EV, este incidente destaca la importancia de analizar no solo las hojas de ruta tecnológicas, sino también los fundamentos financieros y las capacidades de ejecución de las empresas que están transformando el sector automotriz.