## 物流の重要な役割を果たすプレイヤーの復活USA Truckは、アーカンソー州を拠点とする米国の運送業者であり、以前の経営陣と現経営陣のコントロール下に戻る買収を完了しました。同社は以前、デンマークの大手物流企業DSVによって買収されており、DB Schenkerの買収の一環として取得されました。しかし、戦略的な整合性は期待通りに機能しませんでした。## DSVが運送業者を手放す決断を下した理由DSVは10月に、USA Truckの買い手を探していることを発表し、運送業者の資産集約型ビジネスモデルが同社の軽資産志向の戦略に合わないと説明しました。高付加価値の物流サービスに焦点を当てるDSVにとって、1,800台のトラックと6,000台のトレーラーを保有し続けることは、中心戦略からの逸脱を意味していました。この決定は、次の経緯を考慮すると理解できます。DB Schenkerは2022年にUSA Truckに$435 百万ドルを支払いましたが、運送業者の収益性は、グローバルな物流仲介業者とは非常に異なる要因に依存しています。## コントロールを取り戻すチーム新しい所有構造には、現CEOのGeorge Henryが含まれており、彼は引き続き運営をリードします。彼とともに、元CFOのZachary Kingが暫定CFOとして復帰します。以前のCEOであるJames Reedはアドバイザーとして参加しており、現在は自動運転輸送技術のKodiak AIを率い、Banner Capitalの運営パートナーも務めています。「この移行期間中にご支援とご協力をいただいたDSVに深く感謝します」とHenryは声明で述べました。「私たちが主要な国際輸送業者の二つと協力して得たグローバルサプライチェーンの知識は、今後も私たちの運営の中心となり続けるでしょう。」## 収益性を示す数字2022年にSchenkerに売却される前、USA Truckは2019年の景気後退やパンデミックの初期段階で大きな圧力に直面していました。縮小戦略は効果的であり、フリートを10%縮小することで、資産の利用効率を改善し、市場スポットへの依存度を低減しました。2020年後半にはすでに黒字に回復しており、2022年第1四半期（最後の報告期間）には、運送セグメントの調整後営業利益率は87%を記録しました。レバレッジも大幅に改善され、調整後EBITDAの4倍超からわずか1.7倍に低下しました。これらの指標は、焦点を絞り、適切に管理された運送業者が堅実なリターンを生み出すことができることを示していますが、そのためにはグローバルな物流仲介業者とは全く異なる運営モデルが必要です。## 今後の展望は？米国の民間所有に戻ったUSA Truckは、自社のビジネスモデルに適した成長戦略を実行するための柔軟性を獲得しました。Henryは象徴的な締めくくりとして、「お帰りなさい、USA Truck！」と述べ、同社がついに本来の運営空間に戻ったことを示しました。
USAトラック：DSVを離れた後、どのようにしてアメリカの運送会社に戻るのか
物流の重要な役割を果たすプレイヤーの復活
USA Truckは、アーカンソー州を拠点とする米国の運送業者であり、以前の経営陣と現経営陣のコントロール下に戻る買収を完了しました。同社は以前、デンマークの大手物流企業DSVによって買収されており、DB Schenkerの買収の一環として取得されました。しかし、戦略的な整合性は期待通りに機能しませんでした。
DSVが運送業者を手放す決断を下した理由
DSVは10月に、USA Truckの買い手を探していることを発表し、運送業者の資産集約型ビジネスモデルが同社の軽資産志向の戦略に合わないと説明しました。高付加価値の物流サービスに焦点を当てるDSVにとって、1,800台のトラックと6,000台のトレーラーを保有し続けることは、中心戦略からの逸脱を意味していました。
この決定は、次の経緯を考慮すると理解できます。DB Schenkerは2022年にUSA Truckに$435 百万ドルを支払いましたが、運送業者の収益性は、グローバルな物流仲介業者とは非常に異なる要因に依存しています。
コントロールを取り戻すチーム
新しい所有構造には、現CEOのGeorge Henryが含まれており、彼は引き続き運営をリードします。彼とともに、元CFOのZachary Kingが暫定CFOとして復帰します。以前のCEOであるJames Reedはアドバイザーとして参加しており、現在は自動運転輸送技術のKodiak AIを率い、Banner Capitalの運営パートナーも務めています。
「この移行期間中にご支援とご協力をいただいたDSVに深く感謝します」とHenryは声明で述べました。「私たちが主要な国際輸送業者の二つと協力して得たグローバルサプライチェーンの知識は、今後も私たちの運営の中心となり続けるでしょう。」
収益性を示す数字
2022年にSchenkerに売却される前、USA Truckは2019年の景気後退やパンデミックの初期段階で大きな圧力に直面していました。縮小戦略は効果的であり、フリートを10%縮小することで、資産の利用効率を改善し、市場スポットへの依存度を低減しました。
2020年後半にはすでに黒字に回復しており、2022年第1四半期（最後の報告期間）には、運送セグメントの調整後営業利益率は87%を記録しました。レバレッジも大幅に改善され、調整後EBITDAの4倍超からわずか1.7倍に低下しました。
これらの指標は、焦点を絞り、適切に管理された運送業者が堅実なリターンを生み出すことができることを示していますが、そのためにはグローバルな物流仲介業者とは全く異なる運営モデルが必要です。
今後の展望は？
米国の民間所有に戻ったUSA Truckは、自社のビジネスモデルに適した成長戦略を実行するための柔軟性を獲得しました。Henryは象徴的な締めくくりとして、「お帰りなさい、USA Truck！」と述べ、同社がついに本来の運営空間に戻ったことを示しました。