## 全固態電池が本当にやって来るのか？Donut Labの10万回循環保証は信じられるか

全固態電池と聞くと、この概念は業界で10年以上吹き続けられてきた。トヨタは2020年から2027年に延期し、サムスンSDIは2027年を目指し、寧德時代は2030年を掲げている。なぜか？実験室から量産までには、ほとんど越えられない巨大な溝があるからだ。

しかし最近、フィンランドの企業Donut Labが登場し、大きな発言をした。「今すぐ量産できる」。

**現実味がないほど良すぎる話**

Donut Labが掲げる技術指標は確かに驚くべきものだ：エネルギー密度400Wh/kg、既存のリチウム電池の250-300Wh/kgに匹敵；5分で充電完了；循環寿命は10万回に達し、従来のリチウム電池は約5,000回しか持たない；さらに、バイク用電池は-30°Cから100°C以上の環境でも容量99%以上を維持できる。

これはほぼすべての面で既存技術を凌駕している。最も突飛なのは、これが実験室の概念ではなく、「5年後に実現」する空手形ではなく、2026年第1四半期に全固態電池搭載のVerge TS Pro電動バイクを顧客に届ける計画だという点だ。

さて、一旦冷静になって、この会社の正体を分析してみよう。

**これはPPTだけの会社ではない**

Donut Labの前身はVerge Motorcyclesというフィンランドの電動バイクメーカーだ。昨年のCESで、「Donut Motor」というリムモーターを発表した——環状構造で中央が空洞になっており、モーターを直接ホイールに内蔵している。これは設計図ではなく、実際に走っている車両だ。噂によると、200社以上の自動車メーカーと協議しているという。

つまり、彼らには実際の製品があり、車を販売し、商業経験もある。ただし、モーターから全固態電池へのジャンプは、まったく別次元の難しさだ。

**詳細が少なく、机上の空論の匂いが濃厚**

公開資料を調べても、電池の技術詳細はほとんど出てこない。彼らは「豊富で安価、安全な材料を使用」とだけ述べており、希少元素に依存しないと強調しているが、具体的な電解質システムは公開されていない。第三者の検査報告や論文もない。

提携パートナーとして挙げているのは、WATT Electric Vehicles以外は、ESOXX GroupやCova Powerなど、最近設立されたばかりの企業ばかりで、リーダー層もDonut/Vergeと重複している。自己推薦の色が濃い。

さらに面白いのは、CTOのVille Piippoの10年前の修士論文を掘り起こしたことだ——研究テーマは電動バイクのモジュール化フレーム設計で、卒業校はフィンランド芸術・デザイン・建築大学だ。これにより、鋭い疑問が浮かぶ：このチームは本当に革命的な電池を作る能力があるのか？

**「全固態」の定義が曖昧すぎる**

中国市場ではすでに「固態電池」や「半固態電池」を搭載した車種が登場している——例えば蔚来の150kWhバッテリーや上汽MG4だ。しかし、業界内では「固態」の定義は統一されていない。少量の液体成分を残したままの製品もあり、従来のリチウム電池と理想的な全固態の中間に位置する。

Donut Labは繰り返し「all-solid-state」（全固態）と強調しているが、独立した検査がなければ、その信頼性はどれほどのものか判断が難しい。

**価格の逆説**

ここには面白い論理的矛盾がある。Donut Labは、全固態電池のコストは従来のリチウム電池より低いと述べているため、Verge TS Proの価格は上がらず、エントリーモデルは3.5万ドルのままだと主張している。

しかし、業界の共通認識では、全固態電池の生産コストは従来のリチウム電池の5倍から10倍だ。トヨタやサムスンのような巨頭ですらコストに頭を悩ませているのに、Donut Labはなぜ突然コストの壁を突破できたのか？工法で驚くべき突破をしたのか、あるいは初期は赤字覚悟で市場を獲得しようとしているのか、あるいは彼らの「全固態」が我々の理解と少し違うのか。

**検証方法は非常に直接的**

とはいえ、Donut Labの検証手法は非常にシンプルだ：車を売ってしまい、実際の使用状況で検証させる。2026年には350台のバイクを生産し、その半分はヨーロッパに、もう半分はカリフォルニアに販売する計画だ。

この数字は大きくないが、最初の実証には十分だ。これらの車が納車されると、競合他社や独立の検査機関は必ず買い取り、容量や循環劣化を測定するだろう。2026年3月末までには、「今すぐ量産できる」という主張が本当かどうか、真実が明らかになる。

**なぜバイクを選んだのか？**

電動バイクの課題は自動車と似ているが、より鋭い。車体がコンパクトで積載量も限られるため、電池のエネルギー密度に対する要求が高い。現在市販されている電動バイクの航続距離は100〜200km程度だ。もしVerge TS Proが600kmの航続距離と10分の高速充電を実現できれば、電動バイクは単なる都市通勤の道具ではなくなる。

バイク用電池の寿命改善や、バッテリーパックの規模が自動車よりはるかに小さいことも、バイクを新技術の最良の試験場にしている。高級品で技術の信頼性を検証し、その後に自動車やトラック、蓄電に展開していく——この戦略は非常に賢い。

**世界の競争状況**

全固態電池の競争は、現在、東アジアとアメリカに集中している。中国は世界の生産能力の83%を占め、日本はトヨタ、日産、パナソニック、韓国はサムスンSDIやLGエネルギー、アメリカはQuantumScapeやSolid Powerだ。欧州は明らかに遅れており、フィンランドのDonut Labが先行して量産できれば、確かに一つの変数となるだろう。ただし、350台のバイクから大規模な自動車生産へと拡大するには、規模の違いがあまりにも大きい。

**過去10年の教訓**

電池分野の「大きな突破」のニュースは山のようにあるが、実際に量産に成功した例はごくわずかだ。Electrekは「あまりにも良すぎて信じられない」と直言し、Hacker Newsでは電池技術の失敗理由を十数個列挙している：規模化の難しさ、コスト過剰、バイク用電池の寿命不足、充電速度不足、材料リスク、安全上の懸念など。

Donut Labの声明は少なくとも口頭ではすべての懸念を排除しているが、口約束と実測の間には、想像以上に大きな隔たりがある。

3月末に真実が明らかになるだろう。最初のVerge TS Proのオーナーがカリフォルニアの陽光の下で走り始めたとき、その走行距離、充電記録、電池の健康状態のデータが、我々に本当の答えを教えてくれるはずだ。