ChatGPT を車に接続するのを急いでいますか?

原作：テックフォックス

画像ソース: Unbounded AI によって生成‌

ChatGPTは、今年に入ってから話題になっており、チャットも絵も描くことも、スクリプトを書くことも、プログラムコードを書くことも苦にならず、心を読むインテリジェントアシスタントと言えます。

*画像出典 Weibo

もっと代表的なのは今年の上海モーターショーで、BMWアイスクリーム事件の後、ネットユーザーは公式謝罪文が悪かったと考え、ChatGPTに書き直しを依頼し、その結果は絶賛された。

Yu ChengdongからLi Xiangまで、彼らは皆、AIモデルを車に搭載すると言いました。

これはメルセデスとベンツの戦いではありません。おそらく急いでいるのです。

過去 2 日間で、車載機インタラクション システム MBUX が ChatGPT に接続されることが発表されましたが、これも初めて ChatGPT に接続されました。

アクセス後、メルセデス・ベンツの音声アシスタントは、よりスムーズな会話ができるだけでなく、ユーザーが夕食に何を食べるかなどの問題を解決したり、ジョークやその他の感情的な共鳴を伝えることもできるようになります。

約90万人の自動車所有者がこの機能を享受できると予想されます。

今度は老キツネがメルセデス・ベンツの速さに征服された！

確かに、大規模な AI がますます追加されるにつれて自動車は賢くなっています**。しかし、それらは本当に必要なのでしょうか? **

**AI 搭乗はどのような問題を解決しますか? **

まず第一に、ユーザーエクスペリエンスではどのような問題が解決できるでしょうか?

Laohu 氏は、基本的な核心は使用シナリオの変化にあると考えています。

A 地点から B 地点まで単に移動する従来の自動車と比較して、私たちの主なニーズは安全性、経済性、快適性です。

しかし、人工知能の定義では、車は最終的にはL5自動運転に移行し、基本的に人が車を引き継ぐ必要がないという前提の下では、車に乗っている自由時間が増え、車は自動運転としても定義されます。家と会社の外に1番目の場所、3つのスペース。

したがって、複雑な技術理論を捨てて、スマートコックピットとスマートドライビングシステムが消費者が最も認識しやすい核となっています。

前者は理想的な「カラーテレビと冷蔵庫」に代表されます。

後者はファーウェイとテスラのFSDに基づいており、高度な運転支援機能を実現するために高精度の地図に依存しません。

コンセプトカーの中には、将来の旅行の青写真を描いたものもあって、ステアリングホイールやギアハンドルを収納して隠すことができ、車内がリビングルームやコーヒールームに早変わりします。

さらに破壊的なのは、マスク氏の定義によれば、車両が自動運転を実現できれば、所有者は車両がアイドル状態のときに貸し出すことができ、リソースと価値の利用を最大化できるということだ。

簡単に言えば、収入を生み出すだけでなく、駐車料金などの追加の出費も削減できます。

私たちの一般ユーザーにとって、大規模人工知能の本質は、将来の旅行モードと体験、さらには車両自体の所有権と使用価値を再定義することです。

**しかし、これらすべては自動運転によってサポートされる必要があります。 **

**セキュリティが向上しますか、それとも隠れた危険が増加しますか? **

ChatGPT が車に搭載されると、多数のユーザーの運転習慣に基づいて多くの計算しきい値が解放され、自動運転産業の発展が加速されることは間違いありません。

**現実には、自動運転はまだ実現できません。 **

**例: L5 を長年開発してきた Apple Car は自主的にグレードをダウンしました。 **

同時に、人間主義的な概念の観点から言えば、人間は制御者であり、機械は決して置き換えられませんが、ディープラーニング機能を備えた自動車はドライバーの自主性を侵害し、安全上の危険を引き起こすのでしょうか?繰り返し盗まれるデータセキュリティの問題を解決するにはどうすればよいでしょうか?これは矛盾しています。

自動車会社が大きな責任を負っているのは明らかだ。

*画像ソースモーター1

ただし、現段階の基本規制を例に挙げてみましょう。

車両の運転支援をオンにした後、交通事故が発生するとスマートカーの責任となり、当然ドライバーも相応の損害賠償責任を負わなければなりません。

交通事故が品質上または技術上の欠陥によって引き起こされた場合、ドライバーもまず責任を負い、その後製造者および販売者に賠償を請求する必要があります。

**このように考えると、人工知能に車の運転を任せるのは、車を貸すよりも信頼性が低いように思えます。 **

責任能力がないので、ひとたび事故が起きてしまえば、その結果は自分たちで埋め合わせるしかない。

たとえ技術や規制の制限を除いても、もし車に超スマートなハイエンドシステムがあれば、あなたはそれを安心して使用する勇気がありますか?

これは、ドライバーが車内で完全に解放されておらず、現在、大規模な人工知能は主により詳細な知能機能に使用されているという事実によるものです。

例えば、今回のChatGPTはメルセデス・ベンツに搭載されており、音声インタラクション性能が大幅に向上しており、例えばレストランや観光スポットを勧めたり、オーナーが複雑な質問をした場合には、より包括的な回答を返したりすることができる。人とクルマの暮らしが現実に。

しかし、これによりセキュリティリスクが増大するのでしょうか?

もちろんメルセデスをターゲットにしているわけではない。私は今、過剰にインテリジェントな車をすべてターゲットにしています。

ナビを例に挙げると、車を止めて携帯電話で操作し、ナビ画面を車に映して再び運転に集中することができます。

しかし、音声アシスタントの対話の深さが増すにつれて、音声を使用してナビゲーションを呼び出すことができるようになりましたが、この方法では人々はより多くの頭を使う必要があります。気を散らす疑いはありますか?

また、車のマシンで冗談を言っているのに、なぜオーナーと一緒に遊ばないのでしょうか？慎重に考えてください。

音声アシスタントの重要性は操作の利便性を向上させることですが、それが安全上の危険を増大させないという保証は誰にもありません。

さらに、一部の車載機はスマートホームを制御できるようになりましたが、なぜ車載機からスマートホームを操作する必要があるのでしょうか?

さまざまな家電製品の最初のバンドル対象はもちろん携帯電話ですが、機能を蓄積するために積まれているのでしょうか...本当の意味は何でしょうか？

車内の画面サイズはますます大きくなり、画面の数はますます増え、物理的なボタンはますます少なくなっています。

このすべては進歩ですか、それとも後退ですか?

マツダはかつて次のように信じていました。

車内に大きすぎる画面サイズや派手な機能は運転への集中力に影響を与えるため、あえて画面を小さくして機能をシンプルにしています。しかし、販売実績を見る限り、現在の購買ニーズと合致していないことは明らかです。

年老いたキツネはこう思います。

100年にわたる自動車産業の変革を前に、保守的になりすぎたり急進的になったりするのは危険であり、結局のところ、あらゆる種類のクールでインテリジェントなエクスペリエンスとより豊かな機能に直面するには、より多くのエネルギーを支払う必要があるかもしれません。

しかし、現在の使用シナリオでは、ボルボが言うように、ドライバーは決して解放されていません。すべての幸福の前提は安全です。

さらに、一部の専門家は以前にスマートカーの使用を呼びかけています。

このタイプの車の操作は従来の車とは大きく異なり、ドライバーは学習プロセスを必要とするため、自動車学校を改革し、それに対応する訓練試験を設定する必要があります。

ChatGPT に参加するのを急いでいますか?

参考資料：

モーター 1、 insideevs.com