A Europa deve unir-se na defesa ou arrisca-se ao programa de caças, alerta a Airbus

Christopher Jasper

Sex, 20 de fevereiro de 2026 às 00:39 GMT+9 3 min de leitura

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Guillaume Faury, CEO da Airbus, afirma que o Reino Unido, França e Alemanha devem unir-se para fazer compras conjuntas - Ed Jones/Getty Images

O chefe da Airbus pediu unidade europeia na defesa, sugerindo que um pacto franco-alemão-espanhol de caças estava em risco de colapso.

Guillaume Faury afirmou que o Reino Unido, França e Alemanha devem unir-se para fazer compras conjuntas se a Europa quiser estabelecer uma capacidade de combate significativa.

Ele elogiou as recentes promessas governamentais de aumentar os orçamentos militares após o aviso de Donald Trump de que os EUA não financiarão mais a defesa da Europa.

No entanto, o Sr. Faury admitiu que o Sistema de Combate Aéreo do Futuro (FCAS) – um projeto conjunto entre Berlim, Madrid e Paris para desenvolver um caça de próxima geração – estava “num momento difícil” e sugeriu que a Airbus poderia procurar parcerias alternativas.

O chefe da Airbus disse que gastos extras em defesa não valeriam de nada se os países não coordenassem os gastos. Sem isso, os contratantes europeus teriam dificuldades em lançar novos projetos e competir com seus rivais americanos, afirmou.

Faury disse que a Europa tinha gasto “muito pouco” antes da intervenção de Trump e que, embora esteja agora no caminho certo para fortalecer a “resiliência e soberania” de suas defesas, a colaboração precisaria ser levada a um novo nível.

O CEO afirmou: “Precisamos de uma consolidação da procura, ou seja, governos, clientes militares, reunidos para necessidades comuns ao mesmo tempo para desencadear escala.

“Quando trabalhamos em escala na Europa, somos muito competitivos em comparação com nossos colegas americanos.

“Mas quando estamos fragmentados e temos uma procura menor, não alinhada em termos de timing em toda a Europa, é muito difícil lançar e ter sucesso em programas.”

Ele disse que fusões transfronteiriças que ajudariam a dar aos atores de defesa europeus uma massa crítica continuam a ser demasiado difíceis.

Conflito de aviões de guerra

No entanto, o Sr. Faury também alertou que a Airbus estaria preparada para procurar novos parceiros com quem construir um novo caça europeu de €100 bilhões (£87 bilhões), caso uma disputa com a atual aliada Dassault Aviation não fosse resolvida – potencialmente abrindo caminho para negociações com a BAE Systems do Reino Unido.

Atualmente, a Airbus fabrica aviões de guerra na Alemanha como parte da aliança Eurofighter com a BAE Systems, mas concordou em fazer parceria com a Dassault após pressão política após o Brexit.

Essa parceria tornou-se tóxica no ano passado, depois que o chefe da Dassault sugeriu que Berlim estava mais preocupada com o custo do jato do que com sua capacidade de sucesso em batalha contra a Rússia ou a China, e queria o avião por “migalhas”.

Friedrich Merz, chanceler alemão, aumentou a tensão esta semana, dizendo que havia “um problema real” com os requisitos para o jato, com a França exigindo que ele pudesse lançar armas nucleares e operar a partir de porta-aviões – capacidades que a Alemanha não precisa.

Faury afirmou: “Estamos numa encruzilhada difícil. Há um impasse ligado às expectativas que diferem entre os parceiros sobre o que significa liderança e cooperação.

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“Se houver um caminho a seguir com dois caças, pode ser uma oportunidade para ter outros parceiros conosco.”

As declarações podem abrir a porta para a Airbus e a Alemanha fazerem parceria com a Saab da Suécia, que fabrica o caça Gripen, ou até mesmo ingressar num programa rival baseado no jato Tempest da BAE, incluindo Itália e Japão.

Faury afirmou que outros aspetos da aliança com a Dassault, incluindo o trabalho em uma “nuvem de combate” alimentada por IA de caças e drones, estavam progredindo bem, e que cabia aos governos alemão e francês decidir se cortariam a parceria.

A Airbus registrou um lucro de €7,1 bilhões no ano passado, com receitas que aumentaram 6% para €73,4 bilhões, impulsionadas por entregas maiores de aviões comerciais.

No entanto, afirmou que a escassez de novos motores da Pratt & Whitney impedirá que aumente as taxas de produção para o nível planejado este ano.

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