Протягом останніх трьох років судноплавна компанія Джан Луїджі Апонт витратила 40 мільярдів доларів на інвестиції в кілька сфер, включаючи судна, порти, лікарні та швидкісні залізниці. Нещодавно він співпрацював з BlackRock та придбав 43 порти у бізнес-групи мільярдера Лі Кашіна з Гонконгу.
Оригінальна назва: «Трамп націлився на Панамський канал. Давайте познайомимося з швейцарським мільярдером, який разом з BlackRock придбав два ключові порти цього каналу»
У виступі, зробленому 4 березня на спільному засіданні Конгресу, Дональд Трамп з гордістю оголосив про угоду, досягнуту того дня щодо двох портів Панамського каналу.
"Сьогодні велика американська компанія оголосила, що вона придбає два порти навколо Панамського каналу." Політики, зібрані біля Капітолію, відреагували аплодисментами.
Торгівля, про яку він говорить, – це придбання компанії CK Hutchison, що належить Лі Качингу, яка має штаб-квартиру в Гонконзі, яка продала 43 порти, які їй належать, за 23 мільярди доларів консорціуму на чолі з компанією з управління активами BlackRock. Ці два порти на Панамському каналі – це лише невелика частина.
Трамп не згадав, що одним з партнерів у цій угоді є Terminal Investment Limited (TIL), який є філією швейцарського судноплавного гіганта MSC.
Один
MSC була спільно заснована швейцарсько-італійським мільярдером Джан Луіджі та Раффалою Апонте у 1970 році.
Хоча структура власності цієї угоди ще не була оприлюднена, ця угода зробить MSC найбільшим оператором портів у світі, володіючи частками більше ніж у 100 терміналах у 54 країнах і регіонах, включаючи 8 у США та 3 у Панамі.
MSC володіє 70% акцій TIL, а американський мільярдер Адебайо · Global Infrastructure Partners (GIP), яка була придбана BlackRock за 12,5 мільярдів доларів у жовтні минулого року, на 20 відсотків належить Адебайо «Байо» Огунлесі, а решта 10 відсотків належать суверенному фонду Сінгапуру, Урядовій інвестиційній корпорації Сінгапуру (GIC). Пара вперше стала партнером у 2013 році, коли GIP придбала 35% акцій TIL у MSC за 1,4 мільярда доларів, перш ніж продати її частину у 2019 та 2021 роках.
!
Американський мільярдер Адебайо Огунлесі є співзасновником приватної інвестиційної компанії GIP, яка вперше інвестувала в TIL подружжя Апонт у 2013 році. Джерело зображення: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
Торги чекають на затвердження європейськими та панамськими регуляторами, якщо буде отримано затвердження, BlackRock і TIL візьмуть на себе контроль над портами Cheung Kong і Hutchison Ports за 18 мільярдів доларів готівкою плюс взяття на себе боргу в 5 мільярдів доларів у Китаї та Гонконзі.
Це останній приклад серії придбань подружжя Апонте. На початку 2022 року їхнє MSC перевершило датського публічного конкурента Maersk і стало найбільшою контейнерною судноплавною компанією у світі. Тепер MSC також має шанси перевершити Maersk за масштабом портової мережі.
Два
“Зростання контейнерного перевезення (MSC) тісно пов'язане з значним розширенням вантажопідйомності портів,” сказав старший дослідник портів і терміналів компанії Drewry Елік Хупер (Eirik Hooper). “Ці два бізнеси, очевидно, підтримують один одного і надають можливості для досягнення масштабних синергій в операціях.”
BlackRock, лише через рік після оголошення про придбання GIP, інвестувала в порти. Компанія зазначила, що інфраструктура є ринком на трильйони доларів, і цей ринок буде далі зростати через зростаючі інвестиції в активи, такі як аеропорти, залізниці та морські порти.
Генеральний директор BlackRock, мільярдер Ларрі Фінк, у своїй заяві тоді зазначив, що інфраструктура є "однією з найцікавіших довгострокових інвестиційних можливостей".
!
Після завершення угоди з компанією «Чанцзян Хедзі» MSC буде володіти частками в трьох портах Панамського каналу, два з яких з боку Тихого океану, а один з боку Атлантичного океану (не виключено, що місцеві регулятори вимагатимуть від MSC відчуження наявних у них портів). Джерело зображення: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
За оцінками Forbes, до укладення угоди з China Merchants Group, MSC витратила понад 40 мільярдів доларів з січня 2022 року, інвестуючи в нові порти, лікарні та навіть італійську компанію, що займається високошвидкісними залізницями. Більшість цих коштів пішло на нові судна: за даними компанії з оцінки суден VesselsValue, протягом останніх трьох років компанія придбала або замовила 370 суден, витративши понад 31 мільярд доларів.
Високо концентрована структура власності MSC є стриманою та таємничою, вона не публікує фінансові дані та відмовляється коментувати це, але документи, отримані італійською газетою «Il Messaggero», показують, що в кінці 2022 року MSC мала 68 мільярдів доларів готівки. Перебої в ланцюгах постачання під час пандемії призвели до різкого зростання фрахтових ставок, внаслідок чого судноплавні компанії отримали рекордний прибуток.
Три
Управління MSC належить рівно між головою ради директорів Алпонтом та його дружиною Раффалою Алпонте-Діамант. Алпонте народився в Італії, але наразі є громадянином Швейцарії, проживає в Женеві. У 1970 році Алпонте звільнився з банку і з допомогою дружини заснував MSC, взявши кредит у 200 тисяч доларів на купівлю їхнього першого судна.
«Форбс» оцінює їхні статки в 37,5 мільярда доларів, що достатньо, щоб Апонт-Діамант став найзаможнішою жінкою, яка почала з нуля, у світі. Загальна вартість їхніх статків наразі на 58 мільярдів доларів більша, ніж їхня оцінка на початку 2022 року. Представник MSC відмовився коментувати це і не організував інтерв'ю з жодним з подружжя Апонт.
“Перед тим, як стало зрозуміло, що пандемія вигідна для судноплавних компаній, Апонт вже почав придбання всіх активів, які можна придбати, та розширення,” - сказав експерт з судноплавства Центру морської стратегії (Center for Maritime Strategy) Джон МакКоун (John McCown). “Це смілива стратегія, але на даний момент вона виявилася ефективною.”
Хоча процвітання, викликане пандемією, допомогло всім судноплавним компаніям, MSC отримала більше вигоди, ніж її конкуренти.
Згідно з повідомленням «Месенджера», компанія у 2022 році досягла доходу в 93 мільярди доларів і 46 мільярдів доларів EBITDA, що перевищує показники Maersk та французького мільярдера родини Сааде (Saadé), яка володіє CMA CGM. Більш того, незважаючи на те, що круїзний бізнес MSC зазнав збитків — чистий прибуток у 2019 році становив 456 мільйонів доларів, але пандемія COVID-19 призвела до накопиченого чистого збитку понад 3 мільярди доларів за три роки — успіх контейнерних перевезень компанії значно компенсував ці втрати: з 2020 по 2022 рік EBITDA MSC зросла більш ніж на 600%, тоді як зростання Maersk склало 350%, а CMA CGM — 445%.
Чотири
MSC використовує гроші, зароблені під час пандемії, для розширення бізнесу за межі океану.
Він націлений на компанії, які перевозять товари до кінцевого пункту призначення по суші, а також купують інші судноплавні лінії, крім контейнерних перевезень. З січня 2022 року MSC витратила понад $3,6 млрд на придбання часток у 10 компаніях, серед яких автотранспортна компанія, вантажна авіакомпанія, автомобільний перевізник, дві логістичні компанії, оператор буксирів та транспортно-експедиторська компанія. Транспортно-експедиторські компанії виступають посередниками між компаніями, що займаються перевезенням продукції і кінцевим пунктом призначення продукції, організовуючи перевезення вантажів морським, залізничним, автомобільним або повітряним транспортом.
“Ці компанії з перевезення вантажів не є нічим іншим, як способом підтримки цієї великої бізнес-системи, що може забезпечити додатковий обсяг вантажів,” сказав Макаун. “Зростання та експансія MSC настільки сильні, що цей підхід не є несподіваним.”
!
У серпні 2022 року, маючи достатньо коштів, MSC навіть уклала угоду з південноафриканським мільярдером Йоганом Рупертом (Johann Rupert) та його компанією Remgro, купивши за 4,6 мільярда доларів приватну лікарняну мережу Mediclinic, що базується в Південній Африці. Наступним великим кроком MSC поза судноплавним бізнесом став у жовтні 2023 року, коли компанія придбала 50% акцій італійської компанії високошвидкісного залізничного транспорту Italo у GIP за 2,2 мільярда доларів.
MSC займається круїзним бізнесом з 1988 року, а в 2010 році здійснила придбання однієї середземноморської паромної компанії, проте це її перший вихід у сферу пасажирських залізничних перевезень.
Дієго Апонт (Diego Aponte), син Джанлуїджі та Раффаели, президент MSC, у заяві тоді зазначив, що це придбання відображає мету групи «подальшого розвитку стійких моделей пасажирських і вантажних перевезень». Угода була завершена у травні 2024 року і, ймовірно, стане ще однією успішною інвестицією Апонта: новий пасажирський транспорт у 2023 році отримав 926 мільйонів доларів доходу та 178 мільйонів доларів прибутку, що відповідно на 21% і 36% більше, ніж у попередньому році.
П'ять
Перед укладенням угоди з Чанцзян Хеджі, подружжя Апонтів вже розширювало свою портову імперію.
У березні 2022 року MSC придбала 50% акцій порту Пусан у Південній Кореї, через вісім місяців вона також придбала за 5,9 мільярда доларів компанію Bolloré Africa Logistics у французького мільярдера Вінсента Боллорé, яка володіє контейнерними терміналами, сухопутними терміналами, залізницями та логістичними послугами. Це придбання зробило MSC найбільшою логістичною компанією в Африці та сьомим за величиною власником портів у світі. У листопаді минулого року вона придбала 49,9% акцій німецької публічної логістичної компанії HHLA за 700 мільйонів доларів, яка має основні порти в Гамбурзі, Естонії, Італії та українському Одесі.
!
Згідно з даними компанії Alphaliner, що займається морськими перевезеннями, MSC володіє найбільшим у світі флотом контейнеровозів, що займає 20% від загальної вантажопідйомності світового флоту, випереджаючи найближчих конкурентів Maersk (14%) і CMA CGM (12%). Джерело зображення: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Мати власний порт має свої переваги, це дає вам пріоритет," сказав аналітик компанії Morningstar Бен Слупецький, вказуючи на те, що придбання більше портів під час розширення флоту є вигідним кроком. "Це цінні активи в галузі."
Усе це надало MSC безпрецедентну потужну перевагу, можливо, під впливом цього фактора, у січні 2023 року вона оголосила про плани припинити десятирічне співробітництво з Maersk. Співпраця між ними називалася альянсом 2M, дві компанії ділилися потужностями 185 суден на маршрутах з північних і північноамериканських портів до Азії, щоб знизити витрати. Альянс був заснований у 2015 році, у січні цього року він офіційно завершив свою діяльність.
Шість
Maersk вже приєдналася до іншого альянсу, тоді як MSC вирішила діяти самостійно. "Вони мають 20% світових потужностей, такого масштабу вже не потрібно для управління альянсом," додав Слупецький.
Крім того, з такими партнерами, як Огунлейсі та Фінк, які очолюють BlackRock, MSC, можливо, більше не потребуватиме додаткової підтримки. Крім того, експансія Апонт не зупинилася: за повідомленнями, його компанія планує до травня збільшити свою частку в буксирній компанії Болуди, що належить іспанському мільярдерові Вісенте Болуда Фос, до 49%, що зробить MSC найбільшою буксирною компанією у світі.
MSC може не завжди зберігати такий високий рівень витрат. Після багаторічного стрімкого зростання, хвиля, на якій стоять компанії з судноплавства, змінюється.
Ціни на фрахт знизилися з піку 2022 року і наразі приблизно на 50% вищі, ніж до пандемії 2019 року. Це уповільнення, разом із потенційним впливом тарифів Трампа та будь-якою торговою війною, що виникає внаслідок цього, можуть стримувати рівень прибутків MSC.
"Якщо мита будуть запроваджені, обсяги контейнерних перевезень між США та іншими країнами зазнають справжнього впливу. Ця частина вантажоперевезень становить від 25% до 30% світових контейнерних перевезень," додав МакКоун.
Однак, обсяги контейнерних перевезень між США та іншими країнами займають відносно невелику частку в глобальній контейнерній торгівлі. Хоча MSC, можливо, доведеться продати частину своїх портів у Нідерландах та Панамі, щоб заспокоїти регуляторні органи, які перевіряють угоду з Чанцзян і Джі, але вона володіє більш ніж 100 портами, що більше, ніж у будь-якої іншої компанії. Маючи таку величезну масштабність та найбільший у світі флот контейнеровозів, MSC має більшу стійкість до ризиків, незважаючи на будь-які спади, з якими вона може стикатися.
"Гіганти галузі, такі як MSC, які мають інвестиційні можливості, можливо, зможуть витримати досить великі бурі та продовжити свій розвиток після цього," - сказав Слупецький. "Деякі з їхніх конкурентів, можливо, не будуть такими вдалими. В певному сенсі це створює перевагу для MSC, оскільки навіть у складних умовах вони можуть далі отримувати частку ринку."
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
1 лайків
Нагородити
1
1
Поділіться
Прокоментувати
0/400
GorillaZh
· 03-23 13:30
ЧОМУ ВСІ МІЛЬЯРДЕРИ ГНАТЬСЯ ЗА БІЗНЕСОМ З ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕННЯ?? #DL
Відберіть Панамський канал, чоловік за BlackRock
Протягом останніх трьох років судноплавна компанія Джан Луїджі Апонт витратила 40 мільярдів доларів на інвестиції в кілька сфер, включаючи судна, порти, лікарні та швидкісні залізниці. Нещодавно він співпрацював з BlackRock та придбав 43 порти у бізнес-групи мільярдера Лі Кашіна з Гонконгу.
Оригінальна назва: «Трамп націлився на Панамський канал. Давайте познайомимося з швейцарським мільярдером, який разом з BlackRock придбав два ключові порти цього каналу»
У виступі, зробленому 4 березня на спільному засіданні Конгресу, Дональд Трамп з гордістю оголосив про угоду, досягнуту того дня щодо двох портів Панамського каналу.
"Сьогодні велика американська компанія оголосила, що вона придбає два порти навколо Панамського каналу." Політики, зібрані біля Капітолію, відреагували аплодисментами.
Торгівля, про яку він говорить, – це придбання компанії CK Hutchison, що належить Лі Качингу, яка має штаб-квартиру в Гонконзі, яка продала 43 порти, які їй належать, за 23 мільярди доларів консорціуму на чолі з компанією з управління активами BlackRock. Ці два порти на Панамському каналі – це лише невелика частина.
Трамп не згадав, що одним з партнерів у цій угоді є Terminal Investment Limited (TIL), який є філією швейцарського судноплавного гіганта MSC.
Один
MSC була спільно заснована швейцарсько-італійським мільярдером Джан Луіджі та Раффалою Апонте у 1970 році.
Хоча структура власності цієї угоди ще не була оприлюднена, ця угода зробить MSC найбільшим оператором портів у світі, володіючи частками більше ніж у 100 терміналах у 54 країнах і регіонах, включаючи 8 у США та 3 у Панамі.
MSC володіє 70% акцій TIL, а американський мільярдер Адебайо · Global Infrastructure Partners (GIP), яка була придбана BlackRock за 12,5 мільярдів доларів у жовтні минулого року, на 20 відсотків належить Адебайо «Байо» Огунлесі, а решта 10 відсотків належать суверенному фонду Сінгапуру, Урядовій інвестиційній корпорації Сінгапуру (GIC). Пара вперше стала партнером у 2013 році, коли GIP придбала 35% акцій TIL у MSC за 1,4 мільярда доларів, перш ніж продати її частину у 2019 та 2021 роках.
!
Американський мільярдер Адебайо Огунлесі є співзасновником приватної інвестиційної компанії GIP, яка вперше інвестувала в TIL подружжя Апонт у 2013 році. Джерело зображення: VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG
Торги чекають на затвердження європейськими та панамськими регуляторами, якщо буде отримано затвердження, BlackRock і TIL візьмуть на себе контроль над портами Cheung Kong і Hutchison Ports за 18 мільярдів доларів готівкою плюс взяття на себе боргу в 5 мільярдів доларів у Китаї та Гонконзі.
Це останній приклад серії придбань подружжя Апонте. На початку 2022 року їхнє MSC перевершило датського публічного конкурента Maersk і стало найбільшою контейнерною судноплавною компанією у світі. Тепер MSC також має шанси перевершити Maersk за масштабом портової мережі.
Два
“Зростання контейнерного перевезення (MSC) тісно пов'язане з значним розширенням вантажопідйомності портів,” сказав старший дослідник портів і терміналів компанії Drewry Елік Хупер (Eirik Hooper). “Ці два бізнеси, очевидно, підтримують один одного і надають можливості для досягнення масштабних синергій в операціях.”
BlackRock, лише через рік після оголошення про придбання GIP, інвестувала в порти. Компанія зазначила, що інфраструктура є ринком на трильйони доларів, і цей ринок буде далі зростати через зростаючі інвестиції в активи, такі як аеропорти, залізниці та морські порти.
Генеральний директор BlackRock, мільярдер Ларрі Фінк, у своїй заяві тоді зазначив, що інфраструктура є "однією з найцікавіших довгострокових інвестиційних можливостей".
!
Після завершення угоди з компанією «Чанцзян Хедзі» MSC буде володіти частками в трьох портах Панамського каналу, два з яких з боку Тихого океану, а один з боку Атлантичного океану (не виключено, що місцеві регулятори вимагатимуть від MSC відчуження наявних у них портів). Джерело зображення: MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES
За оцінками Forbes, до укладення угоди з China Merchants Group, MSC витратила понад 40 мільярдів доларів з січня 2022 року, інвестуючи в нові порти, лікарні та навіть італійську компанію, що займається високошвидкісними залізницями. Більшість цих коштів пішло на нові судна: за даними компанії з оцінки суден VesselsValue, протягом останніх трьох років компанія придбала або замовила 370 суден, витративши понад 31 мільярд доларів.
Високо концентрована структура власності MSC є стриманою та таємничою, вона не публікує фінансові дані та відмовляється коментувати це, але документи, отримані італійською газетою «Il Messaggero», показують, що в кінці 2022 року MSC мала 68 мільярдів доларів готівки. Перебої в ланцюгах постачання під час пандемії призвели до різкого зростання фрахтових ставок, внаслідок чого судноплавні компанії отримали рекордний прибуток.
Три
Управління MSC належить рівно між головою ради директорів Алпонтом та його дружиною Раффалою Алпонте-Діамант. Алпонте народився в Італії, але наразі є громадянином Швейцарії, проживає в Женеві. У 1970 році Алпонте звільнився з банку і з допомогою дружини заснував MSC, взявши кредит у 200 тисяч доларів на купівлю їхнього першого судна.
«Форбс» оцінює їхні статки в 37,5 мільярда доларів, що достатньо, щоб Апонт-Діамант став найзаможнішою жінкою, яка почала з нуля, у світі. Загальна вартість їхніх статків наразі на 58 мільярдів доларів більша, ніж їхня оцінка на початку 2022 року. Представник MSC відмовився коментувати це і не організував інтерв'ю з жодним з подружжя Апонт.
“Перед тим, як стало зрозуміло, що пандемія вигідна для судноплавних компаній, Апонт вже почав придбання всіх активів, які можна придбати, та розширення,” - сказав експерт з судноплавства Центру морської стратегії (Center for Maritime Strategy) Джон МакКоун (John McCown). “Це смілива стратегія, але на даний момент вона виявилася ефективною.”
Хоча процвітання, викликане пандемією, допомогло всім судноплавним компаніям, MSC отримала більше вигоди, ніж її конкуренти.
Згідно з повідомленням «Месенджера», компанія у 2022 році досягла доходу в 93 мільярди доларів і 46 мільярдів доларів EBITDA, що перевищує показники Maersk та французького мільярдера родини Сааде (Saadé), яка володіє CMA CGM. Більш того, незважаючи на те, що круїзний бізнес MSC зазнав збитків — чистий прибуток у 2019 році становив 456 мільйонів доларів, але пандемія COVID-19 призвела до накопиченого чистого збитку понад 3 мільярди доларів за три роки — успіх контейнерних перевезень компанії значно компенсував ці втрати: з 2020 по 2022 рік EBITDA MSC зросла більш ніж на 600%, тоді як зростання Maersk склало 350%, а CMA CGM — 445%.
Чотири
MSC використовує гроші, зароблені під час пандемії, для розширення бізнесу за межі океану.
Він націлений на компанії, які перевозять товари до кінцевого пункту призначення по суші, а також купують інші судноплавні лінії, крім контейнерних перевезень. З січня 2022 року MSC витратила понад $3,6 млрд на придбання часток у 10 компаніях, серед яких автотранспортна компанія, вантажна авіакомпанія, автомобільний перевізник, дві логістичні компанії, оператор буксирів та транспортно-експедиторська компанія. Транспортно-експедиторські компанії виступають посередниками між компаніями, що займаються перевезенням продукції і кінцевим пунктом призначення продукції, організовуючи перевезення вантажів морським, залізничним, автомобільним або повітряним транспортом.
“Ці компанії з перевезення вантажів не є нічим іншим, як способом підтримки цієї великої бізнес-системи, що може забезпечити додатковий обсяг вантажів,” сказав Макаун. “Зростання та експансія MSC настільки сильні, що цей підхід не є несподіваним.”
!
У серпні 2022 року, маючи достатньо коштів, MSC навіть уклала угоду з південноафриканським мільярдером Йоганом Рупертом (Johann Rupert) та його компанією Remgro, купивши за 4,6 мільярда доларів приватну лікарняну мережу Mediclinic, що базується в Південній Африці. Наступним великим кроком MSC поза судноплавним бізнесом став у жовтні 2023 року, коли компанія придбала 50% акцій італійської компанії високошвидкісного залізничного транспорту Italo у GIP за 2,2 мільярда доларів.
MSC займається круїзним бізнесом з 1988 року, а в 2010 році здійснила придбання однієї середземноморської паромної компанії, проте це її перший вихід у сферу пасажирських залізничних перевезень.
Дієго Апонт (Diego Aponte), син Джанлуїджі та Раффаели, президент MSC, у заяві тоді зазначив, що це придбання відображає мету групи «подальшого розвитку стійких моделей пасажирських і вантажних перевезень». Угода була завершена у травні 2024 року і, ймовірно, стане ще однією успішною інвестицією Апонта: новий пасажирський транспорт у 2023 році отримав 926 мільйонів доларів доходу та 178 мільйонів доларів прибутку, що відповідно на 21% і 36% більше, ніж у попередньому році.
П'ять
Перед укладенням угоди з Чанцзян Хеджі, подружжя Апонтів вже розширювало свою портову імперію.
У березні 2022 року MSC придбала 50% акцій порту Пусан у Південній Кореї, через вісім місяців вона також придбала за 5,9 мільярда доларів компанію Bolloré Africa Logistics у французького мільярдера Вінсента Боллорé, яка володіє контейнерними терміналами, сухопутними терміналами, залізницями та логістичними послугами. Це придбання зробило MSC найбільшою логістичною компанією в Африці та сьомим за величиною власником портів у світі. У листопаді минулого року вона придбала 49,9% акцій німецької публічної логістичної компанії HHLA за 700 мільйонів доларів, яка має основні порти в Гамбурзі, Естонії, Італії та українському Одесі.
!
Згідно з даними компанії Alphaliner, що займається морськими перевезеннями, MSC володіє найбільшим у світі флотом контейнеровозів, що займає 20% від загальної вантажопідйомності світового флоту, випереджаючи найближчих конкурентів Maersk (14%) і CMA CGM (12%). Джерело зображення: MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES
"Мати власний порт має свої переваги, це дає вам пріоритет," сказав аналітик компанії Morningstar Бен Слупецький, вказуючи на те, що придбання більше портів під час розширення флоту є вигідним кроком. "Це цінні активи в галузі."
Усе це надало MSC безпрецедентну потужну перевагу, можливо, під впливом цього фактора, у січні 2023 року вона оголосила про плани припинити десятирічне співробітництво з Maersk. Співпраця між ними називалася альянсом 2M, дві компанії ділилися потужностями 185 суден на маршрутах з північних і північноамериканських портів до Азії, щоб знизити витрати. Альянс був заснований у 2015 році, у січні цього року він офіційно завершив свою діяльність.
Шість
Maersk вже приєдналася до іншого альянсу, тоді як MSC вирішила діяти самостійно. "Вони мають 20% світових потужностей, такого масштабу вже не потрібно для управління альянсом," додав Слупецький.
Крім того, з такими партнерами, як Огунлейсі та Фінк, які очолюють BlackRock, MSC, можливо, більше не потребуватиме додаткової підтримки. Крім того, експансія Апонт не зупинилася: за повідомленнями, його компанія планує до травня збільшити свою частку в буксирній компанії Болуди, що належить іспанському мільярдерові Вісенте Болуда Фос, до 49%, що зробить MSC найбільшою буксирною компанією у світі.
MSC може не завжди зберігати такий високий рівень витрат. Після багаторічного стрімкого зростання, хвиля, на якій стоять компанії з судноплавства, змінюється.
Ціни на фрахт знизилися з піку 2022 року і наразі приблизно на 50% вищі, ніж до пандемії 2019 року. Це уповільнення, разом із потенційним впливом тарифів Трампа та будь-якою торговою війною, що виникає внаслідок цього, можуть стримувати рівень прибутків MSC.
"Якщо мита будуть запроваджені, обсяги контейнерних перевезень між США та іншими країнами зазнають справжнього впливу. Ця частина вантажоперевезень становить від 25% до 30% світових контейнерних перевезень," додав МакКоун.
Однак, обсяги контейнерних перевезень між США та іншими країнами займають відносно невелику частку в глобальній контейнерній торгівлі. Хоча MSC, можливо, доведеться продати частину своїх портів у Нідерландах та Панамі, щоб заспокоїти регуляторні органи, які перевіряють угоду з Чанцзян і Джі, але вона володіє більш ніж 100 портами, що більше, ніж у будь-якої іншої компанії. Маючи таку величезну масштабність та найбільший у світі флот контейнеровозів, MSC має більшу стійкість до ризиків, незважаючи на будь-які спади, з якими вона може стикатися.
"Гіганти галузі, такі як MSC, які мають інвестиційні можливості, можливо, зможуть витримати досить великі бурі та продовжити свій розвиток після цього," - сказав Слупецький. "Деякі з їхніх конкурентів, можливо, не будуть такими вдалими. В певному сенсі це створює перевагу для MSC, оскільки навіть у складних умовах вони можуть далі отримувати частку ринку."
Ця стаття перекладена з:
Текст: Джакомо Тоньїні
Переклад: Lemin