Robotaxi: 雪崩幣和豐田下探一個代幣化車隊

雪崩幣和豐田區塊鏈實驗室展示了一個名爲Mobility Orchestration Network (MON)的原型，旨在直接在區塊鏈上管理自動駕駛出租車車隊：一個旨在使支付、所有權和車輛可追溯性可編程、可驗證和可互操作的基礎設施。

該項目與約1080萬美元的初始資金相關聯，這標志着朝着運營化的重要一步。在這種情況下，這不僅僅是一個簡單的技術測試，而是朝着標準化流程邁出的一步。

根據我們的分析團隊收集的數據和可用的公共通訊，截至2025年9月2日確認的初始資金與2024-2025年期間啓動的RWA項目和移動基礎設施的公告一致。

我們遵循了公開發布的技術規格，並注意到對多鏈組件和跨鏈消息傳遞的關注，這是確保快速結算和可審計性的關鍵要素。

行業分析師觀察到，多鏈層的採用可以顯著減少對帳時間，將傳統上需要幾天的過程縮短到幾個小時或幾分鍾，具體取決於實施情況，正如我們在對雪崩幣和多鏈的分析中探討的那樣。

MON是什麼：與豐田和雪崩幣合作的機器人出租車移動協調層

流動性協調網路是一個區塊鏈層，旨在將不同的流動性參與者——制造商、保險公司、金融家、車隊運營商、當局——聯繫在一起，基於共享標準。在實踐中，MON自我提出作爲數據、交易和與車輛相關的合同的“連接組織”，在今天在不同數據庫上運營的組織之間協調信任和服務。

一個有趣的方面是能夠在不信任彼此的各方之間對規則和驗證進行對齊，這些各方通常有不同的要求，這是我們在區塊鏈互操作性深入討論中提到的一個主題。

基礎設施的工作原理：雪崩幣與豐田在機器人出租車上的跨鏈消息傳遞

該原型利用雪崩幣的多鏈和跨鏈消息傳遞(ICM)來協調多個專用網路，如雪崩幣的文檔中所述。結果是一個生態系統，其中：

數據編排：遙測、認證、維護證明和駕駛日志與細粒度訪問控制共享；這限制了重復和不一致。

自動化交易：支付、費用和退款通過智能合約執行，快速且可驗證的結算，減少對帳時間。

互操作性：子網和跨鏈消息傳遞減少了孤島，促進了跨鏈的可擴展性和服務可移植性；值得注意的是，可組合性仍然是一個需要關注的點。

MON在原型階段已經啓用的5項服務

鏈上支付和租賃：乘車、費用和網路收費在接近實時的情況下通過自動規則進行監管，減少中介和延遲。在這種情況下，現金流更加可預測。

數字資產和二級市場：車輛或車隊股份的即時和可驗證轉移；需要與國家註冊處對齊以實現完全法律效力，這是一項非瑣碎的問題。

機器人出租車車隊的眾籌：發行證券代幣和鏈上管理流動，向投資者提供資產和收入的透明度。權利的治理仍然是核心。

保險可追溯性和索賠：簽署的數據以減少欺詐、改善風險定價，並加快報銷，特別是在需要獨立審計時。

證明和維護：針對零件、車間和軟件更新的數字證書，以實現更可靠的供應鏈，並具有可重復和歷史化的控制。

代幣化：從車輛到使用權

MON採用代幣化來代表車輛、基礎設施或使用權的股份。因此，傳統上流動性不足的資產——如車隊或停車場——變得可交易，從而實現新的流動性和共享收入模型。然而，一切都必須與KYC/AML規則以及證券代幣的監管框架相結合。

需要注意的是，工具的分類因司法管轄區而異，並且差異不小；爲了獲得完整的情況，我們參考我們關於安全代幣和監管的文章。

架構內部：標準、隱私和驗證

數據標準：共享的遙測、認證和車輛身分格式減少了傳統系統之間的摩擦，並簡化了審計。

隱私：對子網的訪問控制和隔離可以限制敏感數據的可見性；需要健全且可審計的政策來獲得詳細日志，以避免重新識別。

可驗證性：哈希和數字籤名確保完整性和審計痕跡，在發生爭議或監管請求時非常有用。在這個意義上，保管鏈是明確的。

需要克服的障礙：監管、整合和責任

主要挑戰是額外的技術之外的。首先，合規性：公共註冊機關必須承認鏈上轉帳和數字產權。此外，還需要與制造商系統的集成，這些系統通常是專有的。

最後，事故和故障的責任必須明確，特別是在決策和支付由代碼自動化的情況下。一個有趣的方面是汽車法規與數字資產框架之間的共存，正如豐田與麻省理工學院的合作所強調的。

機器可能會停滯的地方

在具有不同註冊和實踐的國家之間進行法律協調，採用時間不統一。

網路治理：誰決定更新、訪問和經濟參數，以及以什麼法定人數。

數據保護和個人遙測的最小化，特別是在機器人出租車車隊上。

支付流程和關鍵指令的運營彈性與網路安全；容錯至關重要。

對投資和市場的影響

RWA (真實世界資產)在雪崩幣上的趨勢旨在將實物資產和現金流上鏈。如果MON進入試點階段，運營商可以完全在帳本上構建“端到端”模型：從車隊融資到收入分享。

官方確認的資金約爲1080萬美元，這可以更好地定義規模和目標，正如雪崩幣和Helix所強調的。在這種情況下，次級流動性將變得更可衡量和有利，正如之前對RWA和去中心化市場的深入分析所報告的。

一個現實的(指示性)時間線

數據集成：車輛遙測與MON格式之間的映射；子網之間的互操作性測試，包括延遲和可靠性評估。

有限試點：選定的路線和城市，受限的使用案例 (支付和保險)，具有公開的性能指標。

監管協議：與當局的沙盒以法律驗證行爲和數字標題，包括責任和審計軌跡。

可擴展性：擴展到二級市場和結構性金融工具，同時保持風險控制。

推廣：擴大到第三方運營商和跨區域互操作性，具有明確和可審查的治理。

比較：爲什麼傳統數據庫不夠用

現有的機器人出租車服務依賴於集中式架構。MON 提出在不相互信任的各方之間進行協調，制定可執行的規則和獨立的驗證。這減少了鎖定效應，便於審計，並使本地二級市場成爲可能。然而，封閉系統的簡單性在受監管的環境中仍然是一個優勢，聯合治理需要證明它不會引入不必要的復雜性和成本。

需要注意的是，控制與開放之間的權衡將持續成爲評估的主題，正如對福特和豐田的分析中所強調的那樣。

可持續性：排放核算和信用

鏈上記錄能源消耗和路線使得排放核算更加透明。

碳信用和認證可以與特定的乘坐相關聯，從而改善報告並限制綠色洗滌。採用將取決於與國際標準的一致性。在這個背景下，數據的細粒度既是一個機會也是一個約束，這是我們在區塊鏈和環境可持續性背景下討論的主題。

MON生態系統中的關鍵角色

OEM和供應商：數據標準和技術認證的定義，包括密碼密鑰管理。

車隊運營商：經濟流動和維護的管理，具有鏈上可追蹤的關鍵績效指標(KPIs)。

保險公司：基於籤名和可驗證數據的動態模型，價格對事件做出響應。

監管機構：對帳本上的行爲的認可和功能安全的監督，尤其是在跨境背景下。

投資者：具有集成運營指標的鏈上金融工具，適用於評估收益和風險。

結論

雪崩幣–豐田提案爲MON帶來了機器人出租車的概念進入了一個操作領域：可編程支付、數字所有權和可驗證的供應鏈。該技術已成熟可用於試點，但真正的挑戰將涉及克服與監管、集成和治理相關的問題。

如果這些因素吻合，自動駕駛將進入一個大規模透明和可編程的時代。最終，軌跡已定，但執行將是關鍵。