Robotaxi: 雪崩币和丰田下探一个代币化车队

雪崩币和丰田区块链实验室展示了一个名为Mobility Orchestration Network (MON)的原型，旨在直接在区块链上管理自动驾驶出租车车队：一个旨在使支付、所有权和车辆可追溯性可编程、可验证和可互操作的基础设施。

该项目与约1080万美元的初始资金相关联，这标志着朝着运营化的重要一步。在这种情况下，这不仅仅是一个简单的技术测试，而是朝着标准化流程迈出的一步。

根据我们的分析团队收集的数据和可用的公共通讯，截至2025年9月2日确认的初始资金与2024-2025年期间启动的RWA项目和移动基础设施的公告一致。

我们遵循了公开发布的技术规格，并注意到对多链组件和跨链消息传递的关注，这是确保快速结算和可审计性的关键要素。

行业分析师观察到，多链层的采用可以显著减少对账时间，将传统上需要几天的过程缩短到几个小时或几分钟，具体取决于实施情况，正如我们在对雪崩币和多链的分析中探讨的那样。

MON是什么：与丰田和雪崩币合作的机器人出租车移动协调层

流动性协调网络是一个区块链层，旨在将不同的流动性参与者——制造商、保险公司、金融家、车队运营商、当局——联系在一起，基于共享标准。在实践中，MON自我提出作为数据、交易和与车辆相关的合同的“连接组织”，在今天在不同数据库上运营的组织之间协调信任和服务。

一个有趣的方面是能够在不信任彼此的各方之间对规则和验证进行对齐，这些各方通常有不同的要求，这是我们在区块链互操作性深入讨论中提到的一个主题。

基础设施的工作原理：雪崩币与丰田在机器人出租车上的跨链消息传递

该原型利用雪崩币的多链和跨链消息传递(ICM)来协调多个专用网络，如雪崩币的文档中所述。结果是一个生态系统，其中：

数据编排：遥测、认证、维护证明和驾驶日志与细粒度访问控制共享；这限制了重复和不一致。

自动化交易：支付、费用和退款通过智能合约执行，快速且可验证的结算，减少对账时间。

互操作性：子网和跨链消息传递减少了孤岛，促进了跨链的可扩展性和服务可移植性；值得注意的是，可组合性仍然是一个需要关注的点。

MON在原型阶段已经启用的5项服务

链上支付和租赁：乘车、费用和网络收费在接近实时的情况下通过自动规则进行监管，减少中介和延迟。在这种情况下，现金流更加可预测。

数字资产和二级市场：车辆或车队股份的即时和可验证转移；需要与国家注册处对齐以实现完全法律效力，这是一项非琐碎的问题。

机器人出租车车队的众筹：发行证券代币和链上管理流动，向投资者提供资产和收入的透明度。权利的治理仍然是核心。

保险可追溯性和索赔：签署的数据以减少欺诈、改善风险定价，并加快报销，特别是在需要独立审计时。

证明和维护：针对零件、车间和软件更新的数字证书，以实现更可靠的供应链，并具有可重复和历史化的控制。

代币化：从车辆到使用权

MON采用代币化来代表车辆、基础设施或使用权的股份。因此，传统上流动性不足的资产——如车队或停车场——变得可交易，从而实现新的流动性和共享收入模型。然而，一切都必须与KYC/AML规则以及证券代币的监管框架相结合。

需要注意的是，工具的分类因司法管辖区而异，并且差异不小；为了获得完整的情况，我们参考我们关于安全代币和监管的文章。

架构内部：标准、隐私和验证

数据标准：共享的遥测、认证和车辆身份格式减少了传统系统之间的摩擦，并简化了审计。

隐私：对子网的访问控制和隔离可以限制敏感数据的可见性；需要健全且可审计的政策来获得详细日志，以避免重新识别。

可验证性：哈希和数字签名确保完整性和审计痕迹，在发生争议或监管请求时非常有用。在这个意义上，保管链是明确的。

需要克服的障碍：监管、整合和责任

主要挑战是额外的技术之外的。首先，合规性：公共注册机关必须承认链上转账和数字产权。此外，还需要与制造商系统的集成，这些系统通常是专有的。

最后，事故和故障的责任必须明确，特别是在决策和支付由代码自动化的情况下。一个有趣的方面是汽车法规与数字资产框架之间的共存，正如丰田与麻省理工学院的合作所强调的。

机器可能会停滞的地方

在具有不同注册和实践的国家之间进行法律协调，采用时间不统一。

网络治理：谁决定更新、访问和经济参数，以及以什么法定人数。

数据保护和个人遥测的最小化，特别是在机器人出租车车队上。

支付流程和关键指令的运营弹性与网络安全；容错至关重要。

对投资和市场的影响

RWA (真实世界资产)在雪崩币上的趋势旨在将实物资产和现金流上链。如果MON进入试点阶段，运营商可以完全在账本上构建“端到端”模型：从车队融资到收入分享。

官方确认的资金约为1080万美元，这可以更好地定义规模和目标，正如雪崩币和Helix所强调的。在这种情况下，次级流动性将变得更可衡量和有利，正如之前对RWA和去中心化市场的深入分析所报告的。

一个现实的(指示性)时间线

数据集成：车辆遥测与MON格式之间的映射；子网之间的互操作性测试，包括延迟和可靠性评估。

有限试点：选定的路线和城市，受限的使用案例 (支付和保险)，具有公开的性能指标。

监管协议：与当局的沙盒以法律验证行为和数字标题，包括责任和审计轨迹。

可扩展性：扩展到二级市场和结构性金融工具，同时保持风险控制。

推广：扩大到第三方运营商和跨区域互操作性，具有明确和可审查的治理。

比较：为什么传统数据库不够用

现有的机器人出租车服务依赖于集中式架构。MON 提出在不相互信任的各方之间进行协调，制定可执行的规则和独立的验证。这减少了锁定效应，便于审计，并使本地二级市场成为可能。然而，封闭系统的简单性在受监管的环境中仍然是一个优势，联合治理需要证明它不会引入不必要的复杂性和成本。

需要注意的是，控制与开放之间的权衡将持续成为评估的主题，正如对福特和丰田的分析中所强调的那样。

可持续性：排放核算和信用

链上记录能源消耗和路线使得排放核算更加透明。

碳信用和认证可以与特定的乘坐相关联，从而改善报告并限制绿色洗涤。采用将取决于与国际标准的一致性。在这个背景下，数据的细粒度既是一个机会也是一个约束，这是我们在区块链和环境可持续性背景下讨论的主题。

MON生态系统中的关键角色

OEM和供应商：数据标准和技术认证的定义，包括密码密钥管理。

车队运营商：经济流动和维护的管理，具有链上可追踪的关键绩效指标(KPIs)。

保险公司：基于签名和可验证数据的动态模型，价格对事件做出响应。

监管机构：对账本上的行为的认可和功能安全的监督，尤其是在跨境背景下。

投资者：具有集成运营指标的链上金融工具，适用于评估收益和风险。

结论

雪崩币–丰田提案为MON带来了机器人出租车的概念进入了一个操作领域：可编程支付、数字所有权和可验证的供应链。该技术已成熟可用于试点，但真正的挑战将涉及克服与监管、集成和治理相关的问题。

如果这些因素吻合，自动驾驶将进入一个大规模透明和可编程的时代。最终，轨迹已定，但执行将是关键。