## Les batteries entièrement solides arrivent-elles vraiment ? La promesse de 10 000 cycles de Donut Lab est-elle crédible ?

En parlant de batteries entièrement solides, ce concept est dans l'industrie depuis plus de dix ans. Toyota a repoussé de 2020 à 2027, Samsung SDI annonce 2027, CATL brandit le drapeau de 2030. Pourquoi ? Parce qu'il y a un gouffre presque infranchissable entre le laboratoire et la production en série.

Mais récemment, une entreprise finlandaise, Donut Lab, a lancé une grosse déclaration : « Nous pouvons produire en série dès maintenant ».

**Ça sonne trop beau pour être vrai**

Les indicateurs techniques avancés par Donut Lab sont vraiment impressionnants : densité d’énergie de 400Wh/kg, comparée aux 250-300Wh/kg des batteries lithium actuelles ; recharge en 5 minutes ; durée de vie de 100 000 cycles, alors que les batteries lithium traditionnelles tiennent environ 5 000 cycles ; et en plus, la batterie de leur moto électrique peut conserver plus de 99% de sa capacité entre -30°C et plus de 100°C.

C’est quasiment une domination sur tous les aspects par rapport à la technologie existante. Le plus fou, c’est qu’ils disent que ce n’est pas un concept de laboratoire, ce n’est pas un « on en reparle dans cinq ans » en promesse creuse, la première moto électrique équipée d’une batterie entièrement solide, la Verge TS Pro, sera livrée au premier trimestre 2026.

Bon, soyons calmes, analysons qui est cette entreprise.

**Ce n’est pas une société de PowerPoint**

Donut Lab est l’ancien Verge Motorcycles, un constructeur finlandais de motos électriques. L’année dernière, lors du CES, ils ont présenté un moteur à roue appelé « Donut Motor » — une structure circulaire, creusée au centre, avec le moteur intégré directement dans la roue. Ce n’est pas un simple dessin, c’est un vrai véhicule en circulation. Il paraît qu’ils ont déjà discuté avec plus de 200 fabricants pour des collaborations.

Ils ont donc bien des produits, vendent des motos, ont une expérience commerciale. Mais passer de la fabrication de moteurs à une batterie entièrement solide, c’est une autre dimension.

**Les détails sont trop peu nombreux, ça sent le discours de façade**

En examinant les données publiques de Donut Lab, il y a presque zéro détail technique sur la batterie. Ils disent simplement utiliser des matériaux « riches, bon marché, sûrs », sans dépendre d’éléments rares, avec un coût système inférieur à celui des batteries lithium actuelles. Mais quel type d’électrolyte utilisent-ils ? Inconnu. Un rapport de test indépendant ou une publication scientifique ? Aucun.

Parmi leurs partenaires annoncés, à part WATT Electric Vehicles, les autres comme ESOX Group, Cova Power sont des entreprises récentes, créées ces derniers mois, avec une direction qui chevauche celle de Donut/Verge. Ça donne une impression de se donner des autoportraits.

Plus intéressant encore, quelqu’un a retrouvé la thèse de master de leur CTO, Ville Piippo, datant d’il y a dix ans — portant sur la conception modulaire de châssis pour motos électriques, diplômé de l’École finlandaise d’art, de design et d’architecture. Cela soulève une question aiguë : cette équipe a-t-elle vraiment la capacité de créer une cellule de batterie révolutionnaire ?

**La définition de « entièrement solide » est un peu floue**

Sur le marché chinois, certains modèles prétendent déjà utiliser des « batteries solides » ou « semi-solides » — par exemple, la batterie de 150kWh de NIO ou la MG4 de SAIC. Mais la définition de « solide » n’est pas uniforme dans l’industrie. Certains produits conservent encore une petite quantité de composés liquides, entre la batterie lithium traditionnelle et une batterie entièrement solide idéale.

Donut Lab insiste à plusieurs reprises sur le fait qu’ils sont « all-solid-state » (entièrement solide), mais sans tests indépendants, la crédibilité de cette étiquette est difficile à évaluer. On peut douter de sa valeur réelle.

**Le paradoxe du prix**

Il y a une contradiction logique intéressante. Donut Lab affirme que le coût des batteries entièrement solides sera inférieur à celui des batteries lithium traditionnelles, donc le prix de la Verge TS Pro ne devrait pas augmenter, le modèle de base restant à 35 000 dollars.

Mais dans l’industrie, on considère généralement que le coût de production des batteries entièrement solides est de 5 à 10 fois supérieur à celui des batteries lithium classiques. Toyota, Samsung, ces géants ont encore des soucis de coûts. Comment Donut Lab aurait-il soudainement résolu ce problème ? Ont-ils réalisé une avancée technologique spectaculaire ? Ou acceptent-ils de vendre à perte au début pour gagner le marché ? Ou leur « entièrement solide » n’est pas tout à fait ce que nous comprenons ?

**Une validation très directe**

Quoi qu’il en soit, la stratégie de validation choisie par Donut Lab est imparable : vendre directement la moto, laisser les utilisateurs la tester en conditions réelles. En 2026, ils prévoient de produire 350 motos, moitié en Europe, moitié en Californie.

Ce chiffre n’est pas énorme, mais il suffit pour obtenir un premier retour concret. Une fois livrées, les concurrents et les laboratoires indépendants analyseront, démonteront, mesureront la capacité, observeront la dégradation en cycle. D’ici la fin mars 2026, nous saurons si leur « production dès maintenant » est crédible ou si c’est une promesse en l’air.

**Pourquoi cibler la moto ?**

Les défis des motos électriques sont similaires à ceux des voitures, mais encore plus aigus. La carrosserie compacte, la charge limitée, exigent une densité d’énergie plus élevée. La plupart des motos électriques actuelles ont une autonomie de 100 à 200 km. Si Verge TS Pro peut vraiment atteindre 600 km d’autonomie avec 10 minutes de recharge rapide, la moto électrique ne sera plus seulement un outil de déplacement urbain.

L’amélioration de la durée de vie des batteries, la taille plus petite des packs par rapport aux voitures, font de la moto un terrain d’expérimentation idéal pour cette nouvelle technologie. Tester la fiabilité sur un petit volume de produits haut de gamme, puis étendre progressivement vers les voitures, camions, stockage d’énergie — c’est une stratégie intelligente.

**Le contexte mondial de la compétition**

La course aux batteries entièrement solides est actuellement très concentrée en Asie de l’Est et aux États-Unis. La Chine représente 83% de la capacité mondiale, avec Toyota, Nissan, Panasonic ; la Corée avec Samsung SDI, LG Energy ; les États-Unis avec QuantumScape, Solid Power. L’Europe est nettement en retard. Si Donut Lab, finlandaise, parvient à produire en série en avance, cela pourrait changer la donne. Mais passer de 350 motos à une production automobile de masse, c’est une toute autre échelle.

**Les leçons des dix dernières années**

Les annonces de « percées majeures » dans le domaine des batteries sont nombreuses, mais peu ont abouti à une production réelle. Electrek a même commenté que « ça semble trop beau pour être vrai ». Sur Hacker News, une dizaine de raisons ont été listées expliquant pourquoi ces innovations pourraient échouer : difficulté à faire évoluer en masse, coûts trop élevés, durée de vie insuffisante, vitesse de charge limitée, risques liés aux matériaux, sécurité.

Les déclarations de Donut Lab évitent au moins de tout promettre explicitement. Mais entre promesses orales et validation concrète, il y a souvent un écart beaucoup plus grand qu’on ne l’imagine.

Tout se jouera d’ici la fin mars. Quand les premiers propriétaires de Verge TS Pro commenceront à rouler sous le soleil de Californie, leurs indicateurs de kilométrage, de charge et de santé de la batterie nous donneront la réponse réelle.