## Apakah Baterai Solid-State Benar-Benar Akan Hadir? Janji Donut Lab untuk 100.000 Siklus Bisa Dipercaya?

Mengenai baterai solid-state, konsep ini sudah dipromosikan industri selama lebih dari sepuluh tahun. Toyota menunda dari 2020 ke 2027, Samsung SDI menyebutkan 2027, CATL mengumumkan 2030, mengapa? Karena dari laboratorium ke produksi massal, ada jurang yang hampir tidak bisa dilalui.

Namun belakangan muncul perusahaan Finlandia, Donut Lab, yang mengeluarkan pernyataan besar: "Kami sekarang bisa memproduksi secara massal."

**Terdengar terlalu bagus untuk menjadi kenyataan**

Indikator teknologi yang diumumkan Donut Lab memang mengagetkan: densitas energi 400Wh/kg, dibandingkan dengan baterai lithium saat ini yang 250-300Wh/kg; pengisian penuh dalam 5 menit; umur siklus hingga 100.000 kali, padahal baterai lithium tradisional hanya mampu sekitar 5.000 kali; dan baterai motor listrik bisa mempertahankan kapasitas di atas 99% dalam suhu dari -30°C hingga di atas 100°C.

Ini secara dasar mengungguli teknologi saat ini di semua aspek. Yang paling mencengangkan adalah mereka mengatakan ini bukan konsep laboratorium, bukan "nanti lima tahun lagi", bukan janji kosong, melainkan motor listrik Verge TS Pro yang akan dilengkapi baterai solid-state pertama akan dikirim ke pengguna pada kuartal pertama 2026.

Baiklah, mari kita tenang sejenak dan analisis siapa sebenarnya perusahaan ini.

**Ini bukan perusahaan PPT**

Donut Lab sebelumnya adalah Verge Motorcycles, produsen motor listrik dari Finlandia. Tahun lalu di CES mereka memperkenalkan motor hub bernama "Donut Motor" — struktur melingkar, bagian tengah berlubang, motor langsung terintegrasi ke roda. Ini bukan gambar desain, tapi benar-benar berjalan di jalan. Kabarnya, mereka juga sudah melakukan pembicaraan kerjasama dengan lebih dari 200 produsen kendaraan.

Jadi mereka memang punya produk, menjual kendaraan, dan berpengalaman secara bisnis. Hanya saja, beralih dari pembuatan motor ke baterai solid-state adalah level tantangan yang berbeda sama sekali.

**Detailnya sangat minim, terasa seperti teori di atas kertas**

Setelah menelusuri data yang dipublikasikan Donut Lab, hampir tidak ada detail teknis tentang baterai. Mereka hanya menyebutkan menggunakan bahan yang "melimpah, murah, aman", tidak bergantung pada elemen langka, dan sistem biayanya lebih rendah dari lithium saat ini. Tapi apa sistem elektrolitnya? Tidak dipublikasikan. Laporan pengujian pihak ketiga atau makalah ilmiah? Juga tidak ada.

Dalam daftar mitra kerjasama mereka, selain WATT Electric Vehicles, perusahaan lain seperti ESOX Group dan Cova Power sebagian besar baru didirikan dalam beberapa bulan terakhir, dan manajemen mereka juga ada tumpang tindih dengan Donut/Verge. Terasa seperti mereka memberi dukungan pada diri sendiri.

Lebih menarik lagi, ada yang mengungkapkan bahwa CTO mereka, Ville Piippo, sepuluh tahun lalu menulis tesis master tentang desain rangka motor modular — dari Finlandia Art, Design & Architecture University. Ini menimbulkan pertanyaan tajam: apakah tim ini benar-benar mampu menciptakan sel baterai yang revolusioner?

**Definisi "solid-state" agak kabur**

Pasar China sebenarnya sudah lama memiliki model kendaraan yang mengklaim menggunakan "baterai solid-state" atau "semi-solid" — misalnya NIO dengan baterai 150kWh, atau MG4 dari SAIC. Tapi definisi "solid-state" tidak seragam di industri. Beberapa produk masih menyimpan sedikit komponen cair, berada di antara lithium tradisional dan solid-state ideal.

Donut Lab berulang kali menegaskan mereka adalah "all-solid-state" (solid-state sepenuhnya), tetapi tanpa pengujian independen, seberapa berharga label ini? Sulit untuk dipastikan.

**Paradoks harga**

Ada kontradiksi logika yang menarik. Donut Lab mengatakan biaya baterai solid-state akan lebih rendah dari lithium tradisional, sehingga harga Verge TS Pro tidak akan naik, dan model dasar tetap di angka 35.000 USD.

Namun, secara umum di industri, biaya produksi baterai solid-state diperkirakan 5 sampai 10 kali lipat dari lithium tradisional. Raksasa seperti Toyota dan Samsung masih khawatir soal biaya, lalu bagaimana Donut Lab tiba-tiba memecahkan masalah ini? Mungkin mereka telah mencapai terobosan luar biasa dalam proses manufaktur, atau mereka menjual awalnya dengan kerugian besar untuk mendapatkan pasar, atau mungkin "solid-state" mereka berbeda dari pengertian kita.

**Metode verifikasi yang sangat langsung**

Meskipun begitu, jalur verifikasi yang dipilih Donut Lab sangat konkrit: langsung menjual mobilnya dan membiarkan pengguna menguji di kondisi nyata. Pada 2026 mereka berencana memproduksi 350 motor, separuh akan dijual di Eropa dan separuh di California.

Jumlah ini tidak besar, tetapi cukup untuk mendapatkan umpan balik nyata pertama. Setelah kendaraan ini dikirim, kompetitor dan lembaga pengujian independen pasti akan membongkar dan mengukur kapasitas, mengamati degradasi siklus. Pada akhir Maret 2026, kita akan tahu apakah "sekarang bisa memproduksi" mereka benar-benar nyata atau hanya omong kosong.

**Mengapa memilih motor listrik?**

Kendaraan listrik motor memiliki tantangan yang mirip dengan mobil, tetapi lebih tajam. Bentuknya yang kompak dan beban terbatas membuat kebutuhan akan densitas energi baterai yang tinggi semakin penting. Saat ini, kebanyakan motor listrik memiliki jarak tempuh 100-200 km. Jika Verge TS Pro benar-benar mampu mencapai 600 km jarak tempuh dan pengisian cepat 10 menit, motor listrik tidak lagi sekadar alat transportasi kota.

Perbaikan umur baterai motor dan ukuran paket baterai yang jauh lebih kecil dibanding mobil menjadikan motor sebagai ladang percobaan teknologi yang ideal. Menguji keandalan teknologi pada produk high-end dalam jumlah kecil terlebih dahulu, lalu secara bertahap memperluas ke mobil, truk, dan penyimpanan energi — ini adalah jalur yang sangat cerdas.

**Kondisi kompetisi global**

Persaingan baterai solid-state saat ini sangat terkonsentrasi di Asia Timur dan Amerika Serikat. China menguasai 83% kapasitas produksi global, Jepang dengan Toyota, Nissan, Panasonic, Korea dengan Samsung SDI dan LG Energy, serta AS dengan QuantumScape dan Solid Power. Eropa jelas tertinggal, tetapi jika Finlandia’s Donut Lab bisa memulai produksi massal lebih dulu, ini akan menjadi variabel baru. Tapi dari 350 motor hingga produksi mobil skala besar, tantangan skala sangat berbeda.

**Pelajaran dari sepuluh tahun terakhir**

Berita tentang "terobosan besar" di bidang baterai sering muncul, tetapi yang benar-benar bisa diproduksi secara massal sangat sedikit. Electrek menyebutkan bahwa "kedengarannya terlalu bagus untuk menjadi kenyataan", dan di Hacker News ada yang menyebutkan lebih dari sepuluh alasan mengapa teknologi baterai bisa gagal: sulit diskalakan, biaya terlalu tinggi, umur baterai motor tidak cukup, kecepatan pengisian tidak memadai, risiko bahan, bahaya keamanan.

Pernyataan Donut Lab setidaknya secara lisan mengeliminasi semua poin tersebut. Tapi janji lisan dan pengujian nyata seringkali terpaut jauh lebih dari yang dibayangkan.

Akhir Maret akan menjadi momen penentu. Ketika pemilik Verge TS Pro pertama mulai berkendara di bawah sinar matahari California, data odometer, catatan pengisian, dan kesehatan baterai mereka akan memberi tahu kita jawaban sebenarnya.