Os fabricantes europeus celebram avanços em veículos elétricos, mas rejeitam a proibição de motores.

SourceCryptopolitan

9 de set de 2025 08:30

Os chefes automotivos europeus chegaram a Munique com uma mensagem pública e outra muito diferente a portas fechadas.

No palco, exibiam seus reluzentes veículos elétricos. Nos bastidores, foram categóricos: a proibição de motores para 2035 é inviável.

Os principais atores (Volkswagen, Mercedes-Benz e Stellantis) estão a aproveitar o salão do automóvel para se opor firmemente à eliminação europeia de motores de combustão. Já não escondem a sua frustração.

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, afirmou: “É irrealista esperar ter 100% de veículos elétricos até 2035”. Isto logo após mostrar toda uma frota de elétricos à imprensa. “Defendo firmemente verificações da realidade”, acrescentou.

E o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, comentou à Bloomberg: “É hora de fazer um inventário sobre quais políticas funcionaram e quais precisam de ajustes. Estamos convencidos de que não fazer nada não é uma opção.”

Gigantes automóveis contra Bruxelas pelo prazo de 2035

A tensão aumenta antes de uma cimeira esta sexta-feira em Bruxelas. A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, reunirá com líderes industriais para ouvir as suas preocupações. E ouvirá muitas. O executivo da Stellantis, Jean-Philippe Imparato, disse claramente: “O prazo de 2035 é inatingível”.

Não são queixas leves. Os fabricantes enfrentam um mercado europeu estagnado, uma demanda instável por elétricos e uma concorrência chinesa que avança rapidamente. A BYD lidera essa ofensiva, oferecendo modelos acessíveis que as empresas europeias ainda não conseguem igualar.

Entretanto, políticos como o chanceler alemão Friedrich Merz, cujo partido se opôs à eliminação, falarão em Munique apoiando as preocupações da indústria.

Os fabricantes querem que a UE permita mais flexibilidade. Isso inclui estender a vida dos extensores de autonomia ( pequenos motores a gasolina que carregam a bateria ), mais tempo para híbridos, continuar os subsídios e regras de segurança menos rigorosas para veículos pequenos.

Segundo eles, não se trata de evadir objetivos climáticos, mas de dar tempo à Europa para se adaptar sem destruir a indústria automóvel ou entregar o mercado à China.

A UE sob pressão enquanto o debate climático se intensifica

Mas os reguladores europeus e os grupos ambientalistas estão a resistir. Afirmam que diluir o objetivo de 2035 mataria a credibilidade climática europeia. Os investidores receberiam sinais contraditórios e o crescimento das tecnologias limpas desaceleraria.

Bruxelas quer demonstrar ao mundo a sua seriedade em abandonar os combustíveis fósseis, e o setor automotivo é um campo de batalha chave. Há mais em jogo do que apenas carros. A transição para elétricos afeta milhões de trabalhadores na Alemanha, França e Itália.

Se os motores de combustão desaparecerem muito rapidamente, as cadeias de abastecimento quebram. Esse é o cenário de pesadelo para as potências industriais europeias. Mas para a UE, adiar a proibição implica ficar ainda mais para trás da China.

A Comissão Europeia já está a rever os seus objetivos climáticos para 2030 e 2035 no setor automóvel. Proporá mudanças no próximo ano. Entretanto, a reunião de sexta-feira em Bruxelas promete ser tensa. Fabricantes e fornecedores exigirão a Von der Leyen o que precisam: mais tempo, mais flexibilidade e menos regulamentos.

O debate climático geral também está a intensificar-se. A Comissão propôs reduzir as emissões em 90% até 2040, mas nem todos estão de acordo. A França quer antecipar esse debate para a cimeira de líderes do próximo mês. A Itália exige exceções para biocombustíveis como condição para aceitar o objetivo. Isso significa mais atrasos, mais negociações e mais incerteza.

Assim, enquanto os fabricantes fingem estar a avançar a toda a velocidade com os elétricos, a verdade é que estão a pisar o travão nos bastidores. E não de forma sutil. É uma guerra de lobbys em toda a regra. De um lado: os maiores gigantes automotivos europeus. Do outro: reguladores de Bruxelas que não querem ceder primeiro.

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