## As baterias totalmente sólidas estão mesmo a chegar? A promessa de 10.000 ciclos do Donut Lab é confiável?

Falando de baterias totalmente sólidas, este conceito tem sido promovido na indústria há mais de uma década. A Toyota mudou a sua previsão de 2020 para 2027, a Samsung SDI aposta em 2027, a CATL fala em 2030. Por quê? Porque entre o laboratório e a produção em massa, há uma lacuna quase intransponível.

Recentemente, surgiu uma empresa finlandesa, a Donut Lab, que lançou uma grande afirmação: «Conseguimos produzir em massa agora».

**Parece bom demais para ser verdade**

Os indicadores tecnológicos apresentados pela Donut Lab são realmente impressionantes: densidade de energia de 400Wh/kg, comparável aos atuais 250-300Wh/kg das baterias de lítio; carregamento completo em 5 minutos; ciclo de vida de até 10.000 ciclos, enquanto as baterias tradicionais duram cerca de 5.000 ciclos; além disso, a bateria de uma moto mantém mais de 99% da sua capacidade entre -30°C e acima de 100°C.

Basicamente, eles afirmam superar a tecnologia atual em todos os aspetos. O mais absurdo é que dizem que isso não é uma ideia de laboratório, nem um «promessa para daqui a cinco anos», mas que a primeira moto elétrica com bateria totalmente sólida, a Verge TS Pro, será entregue aos utilizadores no primeiro trimestre de 2026.

Bem, vamos acalmar um pouco e analisar quem é esta empresa.

**Não é uma empresa de PowerPoint**

A Donut Lab é o antigo Verge Motorcycles, um fabricante finlandês de motos elétricas. No ano passado, na CES, apresentaram um motor de roda chamado «Donut Motor» — estrutura circular, centro oco, com o motor embutido na roda. Este não é um protótipo, é um veículo real em funcionamento na rua. Dizem que já estão a negociar com mais de 200 fabricantes de veículos completos.

Portanto, eles têm produto, vendem motos e têm experiência comercial. No entanto, passar de motores elétricos para baterias totalmente sólidas é uma mudança de nível completamente diferente.

**Poucos detalhes, parece mais teoria do papel**

Ao revisar os dados públicos da Donut Lab, quase não há detalhes técnicos sobre as baterias. Dizem que usam materiais «ricos, baratos e seguros», que não dependem de elementos raros, e que o custo do sistema é inferior ao das baterias de lítio atuais. Mas qual é o sistema de eletrólito? Não divulgam. Relatórios de testes independentes ou artigos científicos? Também não.

Entre os parceiros anunciados, além da WATT Electric Vehicles, outras empresas como a ESOX Group e a Cova Power são relativamente novas, fundadas nos últimos meses, com lideranças que se sobrepõem à Donut/Verge. Parece que estão a fazer auto-promoção.

Mais interessante ainda, alguém descobriu a tese de mestrado do CTO Ville Piippo, feita há dez anos — focada no design modular de chassis para motos elétricas, na Finlândia. Isso levanta uma questão aguda: este grupo realmente tem capacidade para criar uma célula revolucionária?

**A definição de «totalmente sólido» é um pouco vaga**

No mercado chinês, já há modelos que alegam usar «bateria de estado sólido» ou «semi-sólida» — como a NIO com a sua bateria de 150kWh, ou a MG4 da SAIC. Mas a definição de «sólido» não é uniforme. Alguns produtos ainda mantêm uma pequena quantidade de componentes líquidos, situando-se entre as baterias tradicionais de lítio e as de estado sólido ideais.

A Donut Lab insiste várias vezes que é «all-solid-state» (totalmente sólida), mas sem testes independentes, o valor dessa etiqueta é questionável. É difícil avaliar.

**Paradoxo de preço**

Há uma contradição lógica interessante. A Donut Lab afirma que o custo de uma bateria totalmente sólida será inferior ao das de lítio tradicionais, e que o preço da Verge TS Pro não aumentará, mantendo-se em 35 mil dólares.

Porém, a indústria reconhece que o custo de produção de baterias de estado sólido é de 5 a 10 vezes superior ao das de lítio tradicionais. Toyota, Samsung e outros gigantes ainda lutam com os custos. Como é que a Donut Lab resolveu esse problema de repente? Ou eles tiveram avanços tecnológicos surpreendentes? Ou estão a vender inicialmente com prejuízo para ganhar mercado? Ou a sua «totalidade sólida» é diferente do que entendemos?

**Validação direta**

Apesar disso, a estratégia de validação da Donut Lab é direta e eficaz: vender as motos e deixar os utilizadores testarem na prática. Planeiam produzir 350 motos em 2026, metade na Europa e metade na Califórnia.

Este número é modesto, mas suficiente para obter feedback real. Assim que as motos forem entregues, os concorrentes e laboratórios independentes irão desmontá-las, medir a capacidade, observar o ciclo de degradação. Até ao final de março de 2026, poderemos saber se a «produção em massa agora» é uma promessa verdadeira ou apenas uma promessa vazia.

**Por que escolher motos?**

As motos elétricas enfrentam problemas semelhantes aos dos carros, mas de forma mais aguda. O espaço é mais compacto, a carga limitada, por isso a exigência de densidade de energia é maior. Atualmente, a maioria das motos elétricas tem autonomia de apenas 100-200 km. Se a Verge TS Pro realmente alcançar 600 km de autonomia e carregamento rápido em 10 minutos, a moto elétrica deixará de ser apenas uma ferramenta de mobilidade urbana.

A melhoria na vida útil das baterias, o menor tamanho do pack, fazem da moto um campo de testes ideal para novas tecnologias. Primeiro, em produtos de alta gama e produção limitada, para validar a fiabilidade, e depois expandir para automóveis, camiões e armazenamento de energia — um caminho inteligente.

**Cenário competitivo global**

A competição em baterias de estado sólido está atualmente concentrada na Ásia Oriental e nos EUA. A China responde por 83% da capacidade global, com Toyota, Nissan, Panasonic; a Coreia do Sul com Samsung SDI, LG Energy; e os EUA com QuantumScape, Solid Power. A Europa está claramente atrasada. Se a Donut Lab conseguir produzir em massa primeiro, será uma variável a considerar. Mas passar de 350 motos para produção de automóveis em grande escala é um desafio completamente diferente.

**Lições dos últimos dez anos**

As notícias de «grandes avanços» em baterias são frequentes, mas poucos projetos chegam à produção em massa. A Electrek comentou que «soa a demasiado bom para ser verdade». No Hacker News, alguém listou várias razões pelas quais a tecnologia de baterias pode falhar: dificuldades de escalabilidade, custos elevados, vida útil insuficiente, velocidade de carregamento, riscos de materiais e segurança.

A Donut Lab afirma que abordou todas essas questões, pelo menos em teoria. Mas promessas verbais e testes reais muitas vezes estão a uma distância muito maior do que imaginamos.

Vamos esperar até ao final de março. Quando os primeiros proprietários da Verge TS Pro começarem a andar ao sol na Califórnia, os seus dados de autonomia, carregamento e saúde da bateria poderão revelar a verdade.