## Чи справді вже на порозі повністю твердотільні батареї? Чи можна довіряти обіцянкам Donut Lab про 10 000 циклів

Говорячи про повністю твердотільні батареї, ця концепція вже понад десять років активно обговорюється в галузі. Тойота переносила терміни з 2020 на 2027 рік, Samsung SDI заявляла про 2027, CATL обіцяла 2030. Чому? Тому що між лабораторними дослідженнями та масовим виробництвом існує майже непереборний розрив.

Однак нещодавно з’явилася фінська компанія Donut Lab, яка зробила гучну заяву: «Ми вже зараз можемо налагодити масове виробництво».

**Звучить майже неправдоподібно**

Технічні характеристики, які озвучує Donut Lab, справді вражають: щільність енергії 400Wh/kg, порівняно з 250-300Wh/kg у сучасних літієвих батареях; зарядка за 5 хвилин; циклічний ресурс до 10 000 циклів, тоді як у традиційних літієвих батареях — близько 5 000. Крім того, батареї для мотоциклів зберігають понад 99% ємності при температурах від -30°C до понад 100°C.

Це майже переважає всі існуючі технології за кожним параметром. Найбільш дивовижним є те, що вони стверджують: це не лабораторна концепція, а не порожні обіцянки «через п’ять років». Перший електромотоцикл Verge TS Pro з повністю твердотільною батареєю планується поставити користувачам вже у першому кварталі 2026 року.

Добре, давайте заспокоїмося і проаналізуємо, хто ж ця компанія.

**Це не компанія на презентаційному слайді**

Donut Lab — це колишня Verge Motorcycles, фінська компанія-виробник електромотоциклів. Минулого року на CES вони представили колесний мотор «Donut Motor» — кільцева конструкція з порожниною в центрі, де мотор інтегрований безпосередньо у колесо. Це не концепт-арт, а реальний транспортний засіб, що вже їздить. За словами, їх нібито вже зацікавили понад 200 виробників.

Отже, у них є продукти, вони продають мотоцикли, мають досвід у бізнесі. Але перехід від виробництва моторів до повністю твердотільних батарей — це зовсім інший рівень.

**Мало деталей, відчуття поверховості**

Перевіривши відкриті дані Donut Lab, технічних деталей батареї майже немає. Вони говорять лише, що використовують «багаті, дешеві, безпечні» матеріали, не залежать від рідкісних елементів, і що системна вартість нижча за сучасні літієві батареї. Але що саме за електроліт? Не розкривають. Є сторонні звіти або наукові статті? Теж ні.

У партнерів, яких вони називають, крім WATT Electric Vehicles, — ESOX Group, Cova Power — це здебільшого новостворені компанії за останні кілька місяців, з керівництвом, що має зв’язки з Donut/Verge. Виглядає, ніби вони самі себе хвалять.

Ще цікавіше — хтось викопав магістерську роботу CTO Ville Piippo десять років тому, де досліджував модульну конструкцію рами для електромотоциклів. Випускний заклад — Фінська академія мистецтв, дизайну та архітектури. Це підняло питання: чи справді ця команда здатна створити революційний елемент?

**Оцінка «повністю твердотільних» досить розмита**

На ринку Китаю вже є моделі з «твердотільними» або «напівтвердотільними» батареями — наприклад, NIO 150kWh або MG4 від SAIC. Але визначення «твердотільної» у галузі не є однозначним. Деякі продукти все ще містять невелику кількість рідких компонентів, що робить їх проміжною між традиційною літієвою батареєю і ідеальною повністю твердотільною.

Donut Lab наполегливо стверджує, що їхня батарея — «all-solid-state» (повністю твердотільна), але без незалежних тестів важко сказати, наскільки цей ярлик справді має вагу. Це питання.

**Ціновий парадокс**

Є цікава логічна суперечність. Donut Lab стверджує, що вартість повністю твердотільних батарей буде нижчою за традиційні літієві, тому ціна Verge TS Pro не зросте і базова модель залишиться на рівні 35 000 доларів.

Однак у галузі загальновизнано, що виробничі витрати на повністю твердотільні батареї — у 5-10 разів вищі за традиційні літієві. Тойота, Samsung — ці гіганти ще досі борються з витратами. Як Donut Lab раптом вирішила цю проблему? Або вони досягли неймовірних проривів у технології, або планують початково продавати з збитками для виходу на ринок, або ж їх «повністю твердотільна» технологія відрізняється від нашого розуміння.

**Методика перевірки дуже проста**

Незважаючи на це, їхній підхід до перевірки — найпряміший: просто продати машини і дати користувачам випробувати у реальних умовах. Планують у 2026 році виробити 350 мотоциклів, половина з них — у Європі, половина — у Каліфорнії.

Це невелика кількість, але достатньо для отримання перших реальних відгуків. Після поставки цих машин конкуренти та незалежні експерти обов’язково їх розберуть, виміряють ємність і досліджують циклічне зношення. До кінця березня 2026 року ми зможемо побачити, чи справді вони «зараз можуть налагодити масове виробництво» або це лише слова.

**Чому обрали саме мотоцикли?**

Електромотоцикли мають схожі, але ще більш гострі проблеми, ніж автомобілі. Обмежений простір, вага, високі вимоги до щільності батареї. Зараз більшість електромотоциклів мають запас ходу 100-200 км. Якщо Verge TS Pro справді зможе забезпечити 600 км і швидку зарядку за 10 хвилин, тоді електромотоцикл перестане бути лише засобом міського пересування.

Покращення терміну служби батареї, менший розмір батарейного пакету — це ідеальна платформа для випробувань нових технологій. Спершу — у висококласних моделях, потім — у автомобілях, вантажівках і системах зберігання енергії. Це дуже розумний шлях.

**Глобальна конкуренція**

Змагання у сфері повністю твердотільних батарей зараз зосереджені переважно в Азії та США. Китай забезпечує 83% світового виробництва, Японія — Toyota, Nissan, Panasonic, Корея — Samsung SDI, LG Energy, США — QuantumScape, Solid Power. Європа значно відстає, але якщо фінська Donut Lab зможе першим запустити масове виробництво, це стане суттєвим фактором. Однак перехід від 350 мотоциклів до масштабного виробництва автомобілів — це зовсім інший рівень викликів.

**Уроки минулого десятиліття**

Новини про «значні прориви» у батареях з’являються щороку, але реальні масові запуски — дуже рідкісні. Electrek прямо каже, що «звучить занадто добре, щоб бути правдою». На Hacker News наведено понад десять причин, чому технології батарей можуть провалитися: складність масштабування, високі витрати, низький ресурс батарей для мотоциклів, недостатня швидкість зарядки, ризики матеріалів, безпека.

Щонайменше, заяви Donut Lab на словах уникають цих проблем. Але між обіцянками і реальними тестами — прірва, яка часто виявляється набагато глибшою, ніж здається.

До кінця березня все стане ясно. Коли перші власники Verge TS Pro почнуть їздити під сонцем Каліфорнії, їхні показники пробігу, історія зарядок і стан батареї допоможуть зрозуміти, наскільки ця обіцянка «зараз вже можемо налагодити масове виробництво» — правдива чи ні.