Останнім часом я ознайомився з даними: у грудні минулого року середній заряд батареї у нових енергетичних автомобілях досяг 69,1kWh, що на 18,1% більше попереднього місяця. За весь рік середній показник зарядки становив 55,2kWh, що на 18,8% більше в порівнянні з попереднім роком. За виглядом помірне зростання приховує багато можливостей.

Деякі експерти прогнозують, що у цьому році темпи зростання попиту на літійні руди ймовірно перевищать 30%, і я вважаю, що є кілька підстав для такої оцінки.

**Перша ознака: швидке зростання середнього зарядного обсягу електромобілів.** Проникнення нових енергетичних автомобілів зростає повільно, обсяги продажів також сповільнюються, але тут є ключовий момент — середній заряд батареї постійно зростає. Іншими словами, кожен автомобіль споживає більше літію. За цим трендом, до 2026 року попит на літій у батареях для електродвигунів може зростати на 20%-30% щороку.

**Друга ознака: електричні важкі вантажівки мають вибуховий потенціал.** Це не просто слова — дані вже підтверджують це. Вартість життєвого циклу електричних важких вантажівок вже значно нижча за вартість дизельних, і економічний розрахунок це підтверджує. Крім того, автоматизація шахт і тенденція безлюдної роботи прискорюється: компанії на кшталт Huawei впроваджують системи автопілота, що подвоює ефективність — раніше кілька робітників працювали півдня, тепер машини працюють цілодобово без зупинок. Вражаюча цифра: батарея однієї електричної важкої вантажівки містить кількість літію, що дорівнює батареям 30-50 легкових автомобілів. Продаж 10 000 вантажівок — це еквівалент продажу батарей для 30-50 тисяч легкових авто. Це дуже велике співвідношення.

**Третя ознака: електричні судна тільки починають з’являтися.** Зараз вже є кілька пілотних і демонстраційних електричних суден, що курсують внутрішніми водними шляхами. На даний момент їхні витрати ще вищі за дизельні судна, але швидкість технологічних інновацій дуже висока. Державні та приватні компанії активно беруть участь у розробках, автоматизація суден швидко просувається. Наприклад, кілька підрозділів China COSCO Shipping Corporation займаються розробкою систем автоматичного управління внутрішньоводними суднами, кількість публікацій і патентів зростає. Ведучі виробники батарей, такі як CATL, вже активно працюють у цій сфері.

Три напрямки одночасно прискорюються, і їхній синергетичний ефект може перевищити очікування щодо зростання попиту на літійні руди.