## Full solid-state batteries thật sự sắp ra mắt? Cam kết 10 vạn chu kỳ của Donut Lab có đáng tin không

Nói về pin thể rắn, khái niệm này đã được ngành công nghiệp nhắc đến hơn mười năm. Toyota chuyển mục tiêu từ 2020 sang 2027, Samsung SDI tuyên bố đến 2027, CATL lấy mốc 2030 làm cờ hiệu, tại sao? Bởi vì từ phòng thí nghiệm đến sản xuất hàng loạt, còn cách một khoảng cách gần như không thể vượt qua.

Nhưng gần đây xuất hiện một công ty Phần Lan tên Donut Lab, đưa ra một câu nói lớn: "Chúng tôi có thể sản xuất hàng loạt ngay bây giờ".

**Nghe có vẻ quá tốt để tin**

Các chỉ số kỹ thuật mà Donut Lab đưa ra thực sự gây sốc: mật độ năng lượng 400Wh/kg, so sánh với 250-300Wh/kg của pin lithium hiện tại; sạc đầy trong 5 phút; vòng đời lên tới 10 vạn chu kỳ, trong khi pin lithium truyền thống chỉ chịu đựng khoảng 5.000 lần; hơn nữa, pin xe máy có thể duy trì hơn 99% dung lượng trong nhiệt độ từ -30°C đến trên 100°C.

Điều này gần như vượt trội mọi khía cạnh của công nghệ hiện có. Đặc biệt, họ nói đây không phải là ý tưởng trong phòng thí nghiệm, không phải "nói sau 5 năm nữa" mà là thực tế, chiếc xe điện Verge TS Pro trang bị pin thể rắn đầu tiên dự kiến giao hàng trong quý 1 năm 2026.

Thôi thì, hãy bình tĩnh lại, phân tích xem công ty này là ai.

**Không phải là công ty trình diễn PPT**

Tiền thân của Donut Lab là Verge Motorcycles, một nhà sản xuất xe máy điện đến từ Phần Lan. Năm ngoái tại CES, họ giới thiệu một loại motor bánh xe mang tên "Donut Motor" — cấu trúc hình vòng tròn, trung tâm rỗng, motor được tích hợp trực tiếp vào bánh xe. Không phải là bản thiết kế, mà là xe thật đang chạy trên đường. Nghe nói còn thu hút hơn 200 nhà sản xuất xe hợp tác đàm phán.

Vậy là họ có sản phẩm, đang bán xe, có kinh nghiệm thương mại. Chỉ là, chuyển từ làm motor sang pin thể rắn, độ khó hoàn toàn khác một cấp độ.

**Ít chi tiết, có vẻ như chỉ trên giấy**

Xem qua tài liệu công khai của Donut Lab, gần như không có chi tiết kỹ thuật về pin. Họ chỉ nói dùng các vật liệu "phong phú, rẻ, an toàn", không dựa vào nguyên tố hiếm, chi phí hệ thống thấp hơn pin lithium hiện tại. Nhưng hệ thống điện phân là gì? Không công bố. Báo cáo kiểm tra của bên thứ ba hoặc bài báo khoa học? Cũng không.

Trong số các đối tác hợp tác mà họ tuyên bố, ngoài WATT Electric Vehicles, các công ty như ESOX Group, Cova Power đều là thành lập trong vài tháng gần đây, ban lãnh đạo còn có sự trùng lặp với Donut/Verge. Tự giới thiệu bản thân quá nhiều.

Thú vị hơn nữa, có người phát hiện luận văn thạc sĩ của CTO Ville Piippo cách đây 10 năm — nghiên cứu về thiết kế khung xe mô-đun cho xe máy điện, trường đại học tốt nghiệp là Viện Nghệ thuật, Thiết kế và Kiến trúc Phần Lan. Điều này đặt ra một câu hỏi sắc bén: Đội ngũ này thực sự có khả năng tạo ra cell pin cách mạng không?

**Khái niệm "full solid-state" còn mơ hồ**

Thị trường Trung Quốc đã có nhiều mẫu xe tự xưng trang bị "pin thể rắn" hoặc "pin bán thể rắn" — ví dụ như pin 150kWh của Nio, MG4 của SAIC. Nhưng trong ngành, định nghĩa về "thể rắn" chưa thống nhất. Một số sản phẩm vẫn còn giữ lại một lượng nhỏ thành phần lỏng, nằm giữa pin lithium truyền thống và pin thể rắn lý tưởng.

Donut Lab liên tục nhấn mạnh họ là "all-solid-state" (hoàn toàn thể rắn), nhưng trong bối cảnh thiếu kiểm tra độc lập, thì cái nhãn này có giá trị đến đâu? Rất khó nói.

**Mâu thuẫn về giá cả**

Có một nghịch lý thú vị ở đây. Donut Lab nói rằng chi phí pin thể rắn sẽ thấp hơn pin lithium truyền thống, nên giá Verge TS Pro sẽ không tăng, bản tiêu chuẩn vẫn là 3.5 vạn USD.

Nhưng hiện tại, ngành công nghiệp công nhận rằng, chi phí sản xuất pin thể rắn cao gấp 5 đến 10 lần pin lithium truyền thống. Toyota, Samsung là những ông lớn còn đang lo lắng về chi phí, thì Donut Lab làm sao đột nhiên giải quyết được bài toán này? Hoặc họ đã đạt đột phá trong công nghệ, hoặc chấp nhận bán lỗ ban đầu để thăm dò thị trường, hoặc "thể rắn" của họ không giống như chúng ta hiểu.

**Phương pháp xác thực rất trực tiếp**

Dù sao đi nữa, cách xác thực của Donut Lab rất rõ ràng: bán xe trực tiếp, để người dùng kiểm nghiệm trong điều kiện thực tế. Dự kiến năm 2026 sẽ sản xuất 350 chiếc xe máy, một nửa bán ở châu Âu, một nửa ở California.

Con số này không lớn, nhưng đủ để tạo ra phản hồi thực tế ban đầu. Khi những chiếc xe này được giao, các đối thủ cạnh tranh và các tổ chức kiểm tra độc lập chắc chắn sẽ mua về tháo ra, đo dung lượng, quan sát sự suy giảm qua vòng đời. Đến cuối quý 1 năm 2026, chúng ta sẽ rõ ràng liệu "có thể sản xuất hàng loạt ngay bây giờ" của họ có thực hay chỉ là lời nói suông.

**Tại sao chọn xe máy?**

Xe máy điện có điểm đau tương tự ô tô nhưng còn sắc nét hơn. Thân xe nhỏ gọn, trọng lượng hạn chế, yêu cầu về mật độ năng lượng của pin cao hơn. Hiện nay, đa số xe máy điện chỉ có thể đi được 100-200 km. Nếu Verge TS Pro thực sự đạt được 600 km quãng đường và sạc nhanh 10 phút, thì xe máy điện không chỉ còn là phương tiện đi lại trong thành phố nữa.

Việc cải thiện tuổi thọ pin xe máy, quy mô pin nhỏ hơn nhiều so với ô tô, khiến xe máy trở thành nơi thử nghiệm lý tưởng cho công nghệ mới. Đầu tiên thử nghiệm trên các sản phẩm cao cấp, số lượng nhỏ, rồi dần mở rộng sang ô tô, xe tải, lưu trữ năng lượng — con đường này rất thông minh.

**Cục diện cạnh tranh toàn cầu**

Cuộc đua pin thể rắn hiện tập trung cao độ ở Đông Á và Mỹ. Trung Quốc chiếm 83% công suất toàn cầu, Nhật Bản có Toyota, Nissan, Panasonic, Hàn Quốc có Samsung SDI, LG Energy, Mỹ có QuantumScape, Solid Power. Châu Âu rõ ràng còn chậm chân, nếu Phần Lan Donut Lab có thể đi trước trong sản xuất hàng loạt, đó sẽ là một biến số. Nhưng từ 350 chiếc xe máy đến sản xuất ô tô quy mô lớn, thách thức về quy mô hoàn toàn khác nhau.

**Bài học của 10 năm qua**

Thông tin về các "đột phá lớn" trong lĩnh vực pin nhiều như nấm sau mưa, nhưng rất ít trong số đó thực sự đi vào sản xuất hàng loạt. Electrek thẳng thắn nhận định "nghe có vẻ quá tốt để tin", còn trên Hacker News, có người liệt kê hơn chục lý do các công nghệ pin có thể thất bại: khó mở rộng quy mô, chi phí quá cao, tuổi thọ pin xe máy không đủ, tốc độ sạc không đủ nhanh, rủi ro vật liệu, nguy cơ an toàn.

Lời tuyên bố của Donut Lab ít nhất là nói suông, loại bỏ từng lý do một. Nhưng giữa lời hứa miệng và thực tế thử nghiệm, thường còn cách xa nhau hơn chúng ta tưởng.

Cuối tháng 3 sẽ rõ. Khi những chủ xe Verge TS Pro đầu tiên bắt đầu chạy dưới ánh nắng California, các dữ liệu về quãng đường, ghi chú sạc, sức khỏe pin sẽ cho chúng ta câu trả lời thực sự.