ChatGPT đã trở nên phổ biến từ đầu năm, trò chuyện mượt mà, vẽ tranh, viết kịch bản, viết mã chương trình không thành vấn đề, có thể gọi là trợ lý thông minh đọc được suy nghĩ.
*Nguồn ảnh Weibo
Tiêu biểu hơn là Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay, sau sự cố kem BMW, cư dân mạng cho rằng bức thư xin lỗi chính thức không hay nên yêu cầu ChatGPT viết lại, kết quả là nhận được nhiều lời khen ngợi.
Từ Yu Chengdong đến Li Xiang, tất cả đều nói rằng họ sẽ đưa mô hình AI lên ô tô.
Đây không phải là cuộc chiến của Mercedes-Benz, có lẽ nó đang vội!
Trong hai ngày qua, đã có thông báo rằng hệ thống tương tác xe-máy MBUX sẽ được kết nối với ChatGPT, đây cũng là lần đầu tiên nó kết nối với ChatGPT.
Sau khi truy cập, trợ lý giọng nói của Mercedes-Benz sẽ không chỉ có thể trò chuyện mượt mà hơn mà còn giúp người dùng giải quyết các vấn đề như ăn gì cho bữa tối, thậm chí kể chuyện cười và các cộng hưởng cảm xúc khác.
Khoảng 900.000 chủ xe dự kiến sẽ được hưởng tính năng này.
Cáo già lần này bị chinh phục bởi tốc độ của Mercedes-Benz!
Chắc chắn rồi, ô tô ngày càng thông minh hơn khi ngày càng có nhiều AI quy mô lớn được thêm vào,** nhưng chúng ta có thực sự cần chúng không? **
**AI lên máy bay giải quyết những vấn đề gì? **
Trước hết, trải nghiệm người dùng có thể giải quyết những vấn đề gì?
Laohu tin rằng cốt lõi cơ bản nằm ở sự thay đổi của các kịch bản sử dụng.
So với những chiếc ô tô truyền thống chỉ đơn giản là đi từ điểm A đến điểm B, nhu cầu chính của chúng tôi là an toàn, tiết kiệm và thoải mái.
Tuy nhiên, theo định nghĩa của trí tuệ nhân tạo, ô tô cuối cùng sẽ tiến tới chế độ lái tự động L5. Với tiền đề là con người về cơ bản không cần tiếp quản phương tiện, chúng ta có nhiều thời gian rảnh hơn trong ô tô và ô tô cũng được định nghĩa là nơi đầu tiên ngoài nhà và công ty.Ba gian.
Vì vậy, vứt bỏ đi những lý thuyết kỹ thuật phức tạp, buồng lái thông minh và hệ thống lái thông minh đã trở thành điểm cốt lõi mà người tiêu dùng dễ cảm nhận nhất.
Cái trước được đại diện bởi "TV màu và tủ lạnh" lý tưởng;
Loại thứ hai dựa trên FSD của Huawei và Tesla, không dựa vào bản đồ có độ chính xác cao để đạt được các chức năng hỗ trợ người lái tiên tiến.
Thậm chí, một số mẫu xe ý tưởng đã vẽ ra bản thiết kế cho chuyến du hành trong tương lai, vô lăng và cần số có thể được cất và giấu đi, nội thất xe có thể biến thành phòng khách hoặc phòng cà phê chỉ trong vài giây.
Điều lật đổ hơn nữa là theo định nghĩa của Musk, nếu phương tiện có thể tự động lái, thì chủ sở hữu có thể cho thuê phương tiện khi nó không hoạt động, để tối đa hóa việc sử dụng tài nguyên và giá trị.
Nói một cách đơn giản, nó không chỉ tạo ra thu nhập mà còn giảm các chi phí bổ sung như phí đỗ xe.
Đối với người dùng thông thường của chúng tôi, bản chất của trí tuệ nhân tạo quy mô lớn là xác định lại trải nghiệm và phương thức di chuyển trong tương lai, thậm chí cả quyền sở hữu và giá trị sử dụng của chính phương tiện đó.
**Nhưng tất cả những điều này cần được hỗ trợ bởi lái xe số tự động. **
**Nó có cải thiện tính bảo mật hay tăng thêm những nguy hiểm tiềm ẩn không? **
Không còn nghi ngờ gì nữa, sau khi ChatGPT có mặt trên ô tô, nó có thể đưa ra rất nhiều ngưỡng tính toán dựa trên thói quen lái xe của một lượng lớn người dùng và thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp lái xe tự hành.
**Thực tế là việc lái xe tự động vẫn nằm ngoài tầm với. **
**Ví dụ: Apple Car đã phát triển L5 trong nhiều năm đã tự ý hạ cấp. **
Đồng thời, xét về quan niệm nhân văn, con người là người điều khiển, máy móc không bao giờ thay thế được, nhưng liệu một chiếc xe có khả năng học sâu có vi phạm quyền tự chủ của người lái và gây nguy hiểm cho an toàn không? Làm thế nào để giải quyết vấn đề bảo mật dữ liệu đã bị đánh cắp nhiều lần? Điều này là mâu thuẫn.
Các công ty xe hơi rõ ràng gánh vác một trách nhiệm rất lớn.
*Motor nguồn ảnh 1
Tuy nhiên, hãy lấy các quy định cơ bản ở giai đoạn này làm ví dụ.
Sau khi bật tính năng hỗ trợ lái xe, một khi xảy ra tai nạn giao thông, ô tô thông minh sẽ phải chịu trách nhiệm, đương nhiên người lái xe cũng phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại tương ứng.
Nếu xảy ra tai nạn giao thông do chất lượng, lỗi kỹ thuật thì tài xế cũng cần phải chịu trách nhiệm trước, sau đó mới yêu cầu nhà sản xuất và người bán bồi thường.
** Nhìn theo cách này, giao trí tuệ nhân tạo để lái xe có vẻ kém tin cậy hơn so với việc cho mượn xe. **
Vì không có năng lực chịu trách nhiệm nên một khi tai nạn xảy ra, mọi người đều có thể tự mình gánh chịu hậu quả.
Ngay cả khi loại trừ những hạn chế về công nghệ và quy định, nếu có một hệ thống cao cấp siêu thông minh trên xe, liệu bạn có dám yên tâm sử dụng?
Đó cũng là do người lái xe chưa được giải phóng hoàn toàn trong xe và trí tuệ nhân tạo quy mô lớn hiện chủ yếu được sử dụng trong các chức năng thông minh chi tiết hơn.
Ví dụ: ChatGPT lần này có trên Mercedes-Benz và hiệu suất tương tác bằng giọng nói của nó đã được cải thiện đáng kể. cuộc sống của người và xe đã đi vào thực tế.
Nhưng điều này sẽ làm tăng rủi ro bảo mật?
Tất nhiên, tôi không nhắm đến Mercedes. Bây giờ tôi đang nhắm mục tiêu tất cả những chiếc xe quá thông minh.
Lấy điều hướng làm ví dụ, chúng ta có thể dừng xe, sử dụng điện thoại di động để điều khiển, sau đó chiếu màn hình điều hướng lên xe và lại tập trung lái xe.
Nhưng với sự gia tăng độ sâu của cuộc đối thoại trợ lý giọng nói, giọng nói có thể được sử dụng để gợi lên điều hướng, nhưng theo cách này, mọi người cần sử dụng nhiều bộ não hơn, liệu có nghi ngờ gì về sự mất tập trung không?
Ngoài ra, khi chúng ta đùa giỡn với cái máy ô tô, tại sao nó không đùa giỡn với người chủ? Nghi cho ki.
Tầm quan trọng của trợ lý giọng nói là cải thiện sự tiện lợi khi vận hành, nhưng không ai đảm bảo rằng nó sẽ không làm tăng các mối nguy hiểm về an toàn.
Ngoài ra, một số máy ô tô hiện nay có thể điều khiển nhà thông minh, vậy tại sao bạn phải vận hành chúng thông qua máy ô tô?
Đối tượng đi kèm đầu tiên của các chương trình thiết bị gia dụng khác nhau rõ ràng là điện thoại di động. Nó được xếp chồng lên nhau để tích lũy các chức năng... Ý nghĩa thực sự là gì?
Kích thước của màn hình trên ô tô ngày càng lớn hơn, ngày càng có nhiều màn hình hơn và ngày càng ít nút bấm vật lý hơn.
Tất cả những điều này là tiến bộ hay thụt lùi?
Mazda từng tin rằng:
Kích thước màn hình quá lớn và các chức năng ưa thích trong xe sẽ ảnh hưởng đến sự tập trung khi lái xe, vì vậy màn hình đã được cố tình thu nhỏ để đơn giản hóa các chức năng. Nhưng xét về hiệu suất bán hàng, rõ ràng nó không phù hợp với nhu cầu mua hàng hiện tại.
Cáo già nghĩ:
Đối mặt với sự chuyển đổi hàng thế kỷ của ngành công nghiệp ô tô, không an toàn nếu quá bảo thủ hoặc cấp tiến, xét cho cùng, đối mặt với tất cả các loại trải nghiệm thông minh tuyệt vời và các chức năng phong phú hơn có thể khiến chúng ta phải trả nhiều năng lượng hơn.
Nhưng trong bối cảnh sử dụng hiện tại, người lái xe còn lâu mới được giải phóng, như Volvo đã nói: tiền đề của mọi hạnh phúc là sự an toàn.
Ngoài ra, trước đây một số chuyên gia đã kêu gọi sử dụng ô tô thông minh:
Nên đổi mới các trường dạy lái xe, xây dựng các kỳ sát hạch đào tạo tương ứng, bởi hoạt động của loại xe này rất khác xe truyền thống, lái xe cần phải có quá trình học.
Bạn có đang vội tham gia ChatGPT không?
Những tài liệu tham khảo:
động cơ 1、 insideevs.com
Xem bản gốc
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Bạn đang vội kết nối ChatGPT với ô tô?
Bản gốc: Tech Fox
ChatGPT đã trở nên phổ biến từ đầu năm, trò chuyện mượt mà, vẽ tranh, viết kịch bản, viết mã chương trình không thành vấn đề, có thể gọi là trợ lý thông minh đọc được suy nghĩ.
Tiêu biểu hơn là Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay, sau sự cố kem BMW, cư dân mạng cho rằng bức thư xin lỗi chính thức không hay nên yêu cầu ChatGPT viết lại, kết quả là nhận được nhiều lời khen ngợi.
Từ Yu Chengdong đến Li Xiang, tất cả đều nói rằng họ sẽ đưa mô hình AI lên ô tô.
Trong hai ngày qua, đã có thông báo rằng hệ thống tương tác xe-máy MBUX sẽ được kết nối với ChatGPT, đây cũng là lần đầu tiên nó kết nối với ChatGPT.
Khoảng 900.000 chủ xe dự kiến sẽ được hưởng tính năng này.
Cáo già lần này bị chinh phục bởi tốc độ của Mercedes-Benz!
Chắc chắn rồi, ô tô ngày càng thông minh hơn khi ngày càng có nhiều AI quy mô lớn được thêm vào,** nhưng chúng ta có thực sự cần chúng không? **
**AI lên máy bay giải quyết những vấn đề gì? **
Trước hết, trải nghiệm người dùng có thể giải quyết những vấn đề gì?
Laohu tin rằng cốt lõi cơ bản nằm ở sự thay đổi của các kịch bản sử dụng.
So với những chiếc ô tô truyền thống chỉ đơn giản là đi từ điểm A đến điểm B, nhu cầu chính của chúng tôi là an toàn, tiết kiệm và thoải mái.
Vì vậy, vứt bỏ đi những lý thuyết kỹ thuật phức tạp, buồng lái thông minh và hệ thống lái thông minh đã trở thành điểm cốt lõi mà người tiêu dùng dễ cảm nhận nhất.
Cái trước được đại diện bởi "TV màu và tủ lạnh" lý tưởng;
Loại thứ hai dựa trên FSD của Huawei và Tesla, không dựa vào bản đồ có độ chính xác cao để đạt được các chức năng hỗ trợ người lái tiên tiến.
Điều lật đổ hơn nữa là theo định nghĩa của Musk, nếu phương tiện có thể tự động lái, thì chủ sở hữu có thể cho thuê phương tiện khi nó không hoạt động, để tối đa hóa việc sử dụng tài nguyên và giá trị.
Nói một cách đơn giản, nó không chỉ tạo ra thu nhập mà còn giảm các chi phí bổ sung như phí đỗ xe.
**Nhưng tất cả những điều này cần được hỗ trợ bởi lái xe số tự động. **
**Nó có cải thiện tính bảo mật hay tăng thêm những nguy hiểm tiềm ẩn không? **
Không còn nghi ngờ gì nữa, sau khi ChatGPT có mặt trên ô tô, nó có thể đưa ra rất nhiều ngưỡng tính toán dựa trên thói quen lái xe của một lượng lớn người dùng và thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp lái xe tự hành.
**Ví dụ: Apple Car đã phát triển L5 trong nhiều năm đã tự ý hạ cấp. **
Đồng thời, xét về quan niệm nhân văn, con người là người điều khiển, máy móc không bao giờ thay thế được, nhưng liệu một chiếc xe có khả năng học sâu có vi phạm quyền tự chủ của người lái và gây nguy hiểm cho an toàn không? Làm thế nào để giải quyết vấn đề bảo mật dữ liệu đã bị đánh cắp nhiều lần? Điều này là mâu thuẫn.
Các công ty xe hơi rõ ràng gánh vác một trách nhiệm rất lớn.
Tuy nhiên, hãy lấy các quy định cơ bản ở giai đoạn này làm ví dụ.
Sau khi bật tính năng hỗ trợ lái xe, một khi xảy ra tai nạn giao thông, ô tô thông minh sẽ phải chịu trách nhiệm, đương nhiên người lái xe cũng phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại tương ứng.
Nếu xảy ra tai nạn giao thông do chất lượng, lỗi kỹ thuật thì tài xế cũng cần phải chịu trách nhiệm trước, sau đó mới yêu cầu nhà sản xuất và người bán bồi thường.
** Nhìn theo cách này, giao trí tuệ nhân tạo để lái xe có vẻ kém tin cậy hơn so với việc cho mượn xe. **
Vì không có năng lực chịu trách nhiệm nên một khi tai nạn xảy ra, mọi người đều có thể tự mình gánh chịu hậu quả.
Ngay cả khi loại trừ những hạn chế về công nghệ và quy định, nếu có một hệ thống cao cấp siêu thông minh trên xe, liệu bạn có dám yên tâm sử dụng?
Ví dụ: ChatGPT lần này có trên Mercedes-Benz và hiệu suất tương tác bằng giọng nói của nó đã được cải thiện đáng kể. cuộc sống của người và xe đã đi vào thực tế.
Nhưng điều này sẽ làm tăng rủi ro bảo mật?
Tất nhiên, tôi không nhắm đến Mercedes. Bây giờ tôi đang nhắm mục tiêu tất cả những chiếc xe quá thông minh.
Lấy điều hướng làm ví dụ, chúng ta có thể dừng xe, sử dụng điện thoại di động để điều khiển, sau đó chiếu màn hình điều hướng lên xe và lại tập trung lái xe.
Ngoài ra, khi chúng ta đùa giỡn với cái máy ô tô, tại sao nó không đùa giỡn với người chủ? Nghi cho ki.
Tầm quan trọng của trợ lý giọng nói là cải thiện sự tiện lợi khi vận hành, nhưng không ai đảm bảo rằng nó sẽ không làm tăng các mối nguy hiểm về an toàn.
Ngoài ra, một số máy ô tô hiện nay có thể điều khiển nhà thông minh, vậy tại sao bạn phải vận hành chúng thông qua máy ô tô?
Đối tượng đi kèm đầu tiên của các chương trình thiết bị gia dụng khác nhau rõ ràng là điện thoại di động. Nó được xếp chồng lên nhau để tích lũy các chức năng... Ý nghĩa thực sự là gì?
Kích thước của màn hình trên ô tô ngày càng lớn hơn, ngày càng có nhiều màn hình hơn và ngày càng ít nút bấm vật lý hơn.
Tất cả những điều này là tiến bộ hay thụt lùi?
Kích thước màn hình quá lớn và các chức năng ưa thích trong xe sẽ ảnh hưởng đến sự tập trung khi lái xe, vì vậy màn hình đã được cố tình thu nhỏ để đơn giản hóa các chức năng. Nhưng xét về hiệu suất bán hàng, rõ ràng nó không phù hợp với nhu cầu mua hàng hiện tại.
Cáo già nghĩ:
Đối mặt với sự chuyển đổi hàng thế kỷ của ngành công nghiệp ô tô, không an toàn nếu quá bảo thủ hoặc cấp tiến, xét cho cùng, đối mặt với tất cả các loại trải nghiệm thông minh tuyệt vời và các chức năng phong phú hơn có thể khiến chúng ta phải trả nhiều năng lượng hơn.
Ngoài ra, trước đây một số chuyên gia đã kêu gọi sử dụng ô tô thông minh:
Nên đổi mới các trường dạy lái xe, xây dựng các kỳ sát hạch đào tạo tương ứng, bởi hoạt động của loại xe này rất khác xe truyền thống, lái xe cần phải có quá trình học.
Bạn có đang vội tham gia ChatGPT không?
Những tài liệu tham khảo:
động cơ 1、 insideevs.com