## 全固态电池真的要来了？Donut Lab 的 10 万次循环承诺能信吗

说起全固态电池，这个概念业界吹了十几年。丰田从 2020 年改到 2027 年，三星 SDI 喊着 2027 年，宁德时代打着 2030 年的旗号，为什么？因为从实验室到量产之间，隔着一条几乎跨不过的鸿沟。

但最近冒出一家芬兰公司 Donut Lab，放出了一句大话：「我们现在就能量产」。

**听起来好得不像真的**

Donut Lab 拋出的技术指标确实骇人听闻：能量密度 400Wh/kg，对标现有锂电池的 250-300Wh/kg；5 分钟充满电；循环寿命高达 10 万次，要知道传统锂电池只能撑 5,000 次左右；而且机车电池寿命在零下 30°C 到 100°C 以上都能维持 99% 以上容量。

这基本上是在每个维度上都压倒现有技术。最离谱的是，他们说这不是实验室概念，不是「五年后再说」的空头支票，第一批搭载全固态电池的 Verge TS Pro 电动机车 2026 年第一季就要交付用户。

好吧，我们先冷静下来，分析一下这家公司是何方神圣。

**这不是 PPT 公司**

Donut Lab 的前身是 Verge Motorcycles，一个来自芬兰的电动机车制造商。去年 CES 上他们搞出了一款叫「Donut Motor」的轮毂电机——环形结构，中心镂空，把马达直接内置到轮子里。这玩意儿不是设计图，是在路上真实跑着的。据说还吸引了 200 多家整车厂商洽谈合作。

所以他们确实有产品、在卖车、有商业经验。只不过，从做电机跳到全固态电池，难度完全是另外一个量级。

**细节太少，纸上谈兵的味道有点浓**

翻了翻 Donut Lab 公开的资料，电池的技术细节几乎为零。他们只说用的是「丰富、便宜、安全」的材料，不依赖稀有元素，系统成本低于现有锂电。但具体的电解质系统是什么？没公开。第三方检测报告或论文？也没有。

他们宣传的合作伙伴里，除了 WATT Electric Vehicles，其他像 ESOX Group、Cova Power 基本都是近几个月新成立的公司，领导层还和 Donut/Verge 有重叠。自己给自己背书的味道很浓。

更有趣的是，有人扒出公司 CTO Ville Piippo 十年前的硕士论文——研究方向是电动机车的模块化车架设计，毕业院校是芬兰艺术、设计与建筑学院。这引发了一个尖锐的问题：这个团队真的有能力做出革命性的电芯吗？

**关于「全固态」的定义有点模糊**

中国市场其实早就有车型号称搭载「固态电池」或「半固态电池」——比如蔚来的 150kWh 电池、上汽 MG4。但业内对「固态」的定义并不统一。有些产品其实还保留着少量液态成分，介于传统锂电和理想全固态之间。

Donut Lab 反复强调自己是「all-solid-state」（全固态），但缺乏独立检测的情况下，这个标签的含金量有多少？很难说。

**价格悖论**

这里有个有趣的逻辑矛盾。Donut Lab 说全固态电池成本会低于传统锂电，所以 Verge TS Pro 的定价不会涨，基础款还是 3.5 万美元。

但目前业界公认，全固态电池的生产成本是传统锂电的 5 到 10 倍。丰田、三星这样的巨头还在为成本发愁，Donut Lab 怎么就突然破解了成本难题？要么他们在工艺上取得了惊人突破，要么初期接受亏本销售来换市场验证，要么他们的「全固态」和我们理解的不太一样。

**验证方式很直接**

话虽如此，Donut Lab 选的验证路径无懈可击：直接把车卖出去，让用户在真实路况下验证。2026 年计划生产 350 辆机车，一半销往欧洲，一半销往加州。

这个数字不大，但足够形成首批真实反馈。一旦这些车交付，竞争对手和独立测试机构势必会买来拆解，测量容量、观察循环衰减。到 2026 年三月底，我们就能看清楚他们的「现在就能量产」是真货还是言过其实。

**为什么选机车？**

电动机车的痛点和汽车相似但更尖锐。车身紧凑、载重有限，对电池能量密度的要求更高。现在市面上大多数电动机车续航只有 100-200 公里。如果 Verge TS Pro 真能做到 600 公里续航加 10 分钟快充，电动机车就不只是城市通勤工具了。

机车电池寿命的改善、电池包规模远小于汽车，这使得机车成为新技术最理想的试验田。先在小批量高端产品上验证技术可靠性，再逐步向汽车、卡车、储能拓展——这个路径很聪明。

**全球竞争格局**

全固态电池竞争目前高度集中于东亚和美国。中国占全球产能的 83%，日本有丰田、日产、松下，韩国有三星 SDI、LG 新能源，美国有 QuantumScape、Solid Power。欧洲明显落后，芬兰的 Donut Lab 若能抢先量产，确实会是一个变数。但从 350 辆机车到大规模汽车生产，规模化的挑战完全不同。

**过去十年的教训**

电池领域的「重大突破」新闻多如牛毛，真正落地量产的屈指可数。Electrek 在报道中直言「sounds too good to be true」，Hacker News 上有人列出了十几条电池技术可能失败的理由：难以规模化、成本过高、机车电池寿命不足、充电速率不够、材料风险、安全隐患。

Donut Lab 的声明至少口头上把每一项都排除了。但口头承诺和实测验证之间，往往隔着比想象远得多的距离。

三月底见分晓。当首批 Verge TS Pro 车主开始在加州阳光下骑行时，他们的里程表、充电记录和电池健康数据，应该能告诉我们真正的答案。